A、大螺旋桨要用低KV电机
B、大螺旋桨要用高KV电机
C、小螺旋桨要用低KV电机
答案：A
解析：题目解析 关于多轴飞行器机桨与电机匹配，题目要求选择正确的描述。答案是 A. 大螺旋桨要用低KV电机。 解析：这是因为大螺旋桨通常需要更多的扭力来推动飞行器，而低KV电机可以提供更多的扭力。KV值表示每分钟转数（RPM）与电压之间的比例关系，低KV电机适用于较大的桨叶，以便在需要较大推力时保持稳定。
A、大螺旋桨要用低KV电机
B、大螺旋桨要用高KV电机
C、小螺旋桨要用低KV电机
答案：A
解析：题目解析 关于多轴飞行器机桨与电机匹配，题目要求选择正确的描述。答案是 A. 大螺旋桨要用低KV电机。 解析：这是因为大螺旋桨通常需要更多的扭力来推动飞行器，而低KV电机可以提供更多的扭力。KV值表示每分钟转数（RPM）与电压之间的比例关系，低KV电机适用于较大的桨叶，以便在需要较大推力时保持稳定。
A. 3S电池下，KV900-1000的电机配1060或1047桨
B. 3S电池下，KV1200-1400配3寸桨
C. 2S电池下，KV1300-1500左右用9050浆
解析：题目解析 关于多轴飞行器桨与电机匹配，题目要求选择错误的描述。答案是 B. 3S电池下，KV1200-1400配3寸桨。 解析：在多轴飞行器的桨与电机匹配中，通常需要考虑合适的KV值和桨叶尺寸，以获得最佳性能。选择一个KV值范围，使电机在给定电池电压下可以提供适当的扭力，同时选择适当的桨叶尺寸以匹配电机性能。在这种情况下，选择高KV电机与较小的桨叶可能更合适。
A. 飞机主要靠水平尾翼的作用来保证方向稳定性
B. 方向稳定力矩可在侧滑之前产生
C. 机头向左偏叫做左侧滑；机头向右偏叫右侧滑
D. 只要有侧滑，飞机就会产生方向稳定力矩
解析：题目解析 关于飞机的方向稳定性的叙述，题目要求选择正确的描述。答案是 D. 只要有侧滑，飞机就会产生方向稳定力矩。 解析：侧滑是飞机在飞行中发生的一个状态，当飞机的机头朝向与飞行方向不一致时会产生侧滑。飞机的垂直尾翼通常用来控制侧滑，当出现侧滑时，垂直尾翼会产生一个力矩，试图将飞机回复到稳定的飞行状态。因此，只要有侧滑，就会产生方向稳定力矩，帮助飞机保持方向稳定性。
A. 飞机重心在焦点之前，则当飞机受到扰动而机头上仰时，产生下俯的稳定力矩
B. 飞机重心在焦点之前，则当飞机受到扰动而机头下俯时，产生下俯的稳定力矩
C. 飞机重心在焦点之后，则当飞机受到扰动而机头上仰时，产生下俯的稳定力矩
D. 飞机重心在焦点之后，则当飞机受到扰动而机头下俯时，产生上俯的稳定力矩
解析：题目解析 答案：A 解析：在飞机的纵向稳定性中，飞机的重心位置与焦点位置的关系决定了飞机的稳定性。焦点是飞机平衡时所在的位置，而重心是飞机的质心位置。当飞机受到扰动而机头上仰时，如果飞机重心在焦点之前，会产生下俯的稳定力矩，使飞机趋向于恢复平衡状态。选项 A 描述了这个关系，因此是正确答案。
A. 飞机积冰一般发生在-1～-15℃的温度范围内
B. 强烈的积冰主要发生在-4～-8℃的温度范围内
C. 在-2～-10℃温度范围内遭遇积冰的次数最多
解析：题目解析 答案：C 解析：飞机积冰的发生与温度范围有关。在-2～-10℃温度范围内，飞机遭遇积冰的次数最多。选项 C 描述了这一点，因此是正确答案。
A. 飞机失速是通过加大发动机动力就可以克服的飞行障碍
B. 在大迎角或高速飞行状态下都可能出现飞机失速现象
C. 亚音速飞行只会出现大迎角失速
解析：题目解析 答案：B 解析：飞机失速是飞行速度不足以维持机翼产生升力所需的状态，可能发生在大迎角（攻角）或高速飞行状态下。亚音速飞行状态下也可能出现失速现象。选项 B 描述了飞机失速可能出现的情况，因此是正确答案。选项 A 是错误的，因为失速不能仅通过加大发动机动力来克服。选项 C 也是错误的，因为失速并不仅限于亚音速飞行状态。
A. 可以调节气囊大小
B. 可以调节气囊压力
C. 可以调节飞艇浮力
D. 可以调节飞艇姿态平衡
解析：题目解析 关于飞艇副气囊的作用，以下说法不正确的是（ ）。 A.可以调节气囊大小 B.可以调节气囊压力 C.可以调节飞艇浮力 D.可以调节飞艇姿态平衡 答案:A 解析：飞艇副气囊主要用于调节飞艇的浮力和姿态平衡，而不能直接调节气囊的大小。选项A错误，因为副气囊不能主动调节其大小，而是通过调节气囊内的气体压力来实现对飞艇的浮力和姿态的调节。
A. 航空用户名称、任务性质、航空器型别、架数，
B. 机长姓名、航空器呼号、通信联络方法、起降机场（起降点）、备降机场，
C. 使用空域（航线）、飞行高度、预计飞行起止时刻、执行日期，
D. 飞行执行的任务性质、目标、机组人员数量、核载人数及飞机核载重量
解析：题目解析 关于飞行计划的申请内容以下说法不正确的是（ ）： A.航空用户名称、任务性质、航空器型别、架数， B.机长姓名、航空器呼号、通信联络方法、起降机场（起降点）、备降机场， C.使用空域（航线）、飞行高度、预计飞行起止时刻、执行日期， D.飞行执行的任务性质、目标、机组人员数量、核载人数及飞机核载重量 答案:D 解析：飞行计划申请内容应涵盖飞行所需的各项信息，如航空用户、任务性质、航空器信息、起降机场、飞行计划等。选项D中的内容是与飞行计划无关的，它涉及飞行执行的任务性质、目标等信息，而不是飞行计划本身的申请内容。
A. 建有飞行服务站的地区，通过飞行服务站上报飞行计划，
B. 未建飞行服务站的地区，依托军用和民用运输机场的由所在机场空管部门受理飞行计划，
C. 未建飞行服务站的地区且不依托机场的由所在地区飞行管制分区主管部门直接受理或指定相关军民用机场空管部门受理飞行计划
解析：题目解析 关于飞行计划的受理以下说法不正确的是（ ）： A.建有飞行服务站的地区，通过飞行服务站上报飞行计划， B.未建飞行服务站的地区，依托军用和民用运输机场的由所在机场空管部门受理飞行计划， C.未建飞行服务站的地区且不依托机场的由所在地区飞行管制分区主管部门直接受理或指定相关军民用机场空管部门受理飞行计划 答案:A 解析：飞行计划的受理是指针对不同地区的情况，如何处理飞行计划的申请。在建有飞行服务站的地区，通常飞行计划通过飞行服务站上报。选项A正确，因为在这种地区，飞行计划的受理确实是通过飞行服务站进行的，其他选项描述了未建飞行服务站的地区的受理方式。
A. 通用航空飞行只向一个单位申报飞行计划，
B. 通用航空飞行需向两个单位申报飞行计划，
C. 通用航空飞行需同时向两个以上的单位申报飞行计划
解析：题目解析 关于飞行计划的受理以下说法正确的是：通用航空飞行只向一个单位申报飞行计划。答案选项 A 是正确的。这是因为通用航空飞行计划通常是针对单一的航空交通管理单位进行申报和受理的，而不需要向多个单位申报飞行计划。
A. 在大气中任何高度上存在风向或风速变化的地方
B. 在气压和温度急剧下降的地方出现
C. 仅在雷暴中出现
解析：题目解析 关于风切变出现的地方，下述说法正确的是：在大气中任何高度上存在风向或风速变化的地方。答案选项 A 是正确的。风切变是指风向和风速在垂直方向上的突然变化，这种变化在大气中的任何高度都可能发生，而不仅仅局限于特定的气象条件或地点。
