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在整个进近着陆过程中，任一在座驾驶员喊出“复飞”，
PF 就必须执行复飞，观察员喊出“复飞”，可以不执行复飞。In the whole process of approach and landing, once any pilot in left or right seat makes a callout “Go-around”, the PF must implement go-around action; but if the "Go-around" comes from the mouth of jump- seat observer pilot, it can be neglected.

答案：B

飞机试题CRJ900题库练习

在标准大气中，海平面上的气温和气压值是

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下述关于平流雾、辐射雾和蒸发雾的叙述哪个正确

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判断正误True or False：发动机驱动泵1A和2A以及交流马达泵3A都是液压系统的主要泵。The engine-driven pumps 1A and 2A and the AC-motor pump 3A are the main pumps of the hydraulic system.

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供给发动机的燃油由（）加热。The fuel supplied to the engines is Heated by（）

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为抵消风切变造成的空速和升力的损失，推荐的技术是

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飞行关键阶段，PF 应“手不离盘，脚不离舵”，在自动驾驶未接通的情况下，PF 和 PM 都应“手不离盘，脚不离舵”During critical flight phase, PF shall put “hand on control
wheel and feet on pedals”, if the AP is not engaged, both PF and PM shall put “hand on control wheel and feet on pedals”.。

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哪种情况下可视为 PF 失能？

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如果在飞越最后进近定位点（FAF）或最后进近点（FAP）之前，报告的RVR或VIS低于程序规定的最低着陆标准，除非本条(运行手册)5.9.4 款规定外，不得飞越最后进近定位点（FAF）或最后进近点（FAP）继续进近，进入仪表进近程序的最后进近航段。如果程序中没有规定最后进近定位点（FAF），在报告的跑道视程（RVR）或能见度低于规定的着陆最低标准时，则不得开始最后航段飞行。

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飞行员怎样与FMS互动？How do the pilots interact with the FMS?

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实施CDFA技术进近时，公布的仪表进近图中提供的下降率表中没有对应飞机地速的下降率。怎样确定所需要的下降率？

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飞机试题CRJ900题库练习

在整个进近着陆过程中，任一在座驾驶员喊出“复飞”，
PF 就必须执行复飞，观察员喊出“复飞”，可以不执行复飞。In the whole process of approach and landing, once any pilot in left or right seat makes a callout “Go-around”, the PF must implement go-around action; but if the "Go-around" comes from the mouth of jump- seat observer pilot, it can be neglected.

答案：B

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在标准大气中，海平面上的气温和气压值是

A. 15℃、1000hPA

B. 0℃、760mmHg

C. 15℃、1013.25hPA

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下述关于平流雾、辐射雾和蒸发雾的叙述哪个正确

A. "辐射雾只出现在陆地上，平流雾经常出现在沿海地区，蒸发雾形成于水面上

B. 平流雾随风速增大而变厚但风速不能超过 10 米/秒，蒸发雾需要静风或微风，当地面或水面通过辐射冷却时，就形成了辐射雾

C. 蒸发雾由湿空气移经冷地表而形成，平流雾的形成需要冷空气移经暖地表，辐射雾由地面辐射冷却产生"

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判断正误True or False：发动机驱动泵1A和2A以及交流马达泵3A都是液压系统的主要泵。The engine-driven pumps 1A and 2A and the AC-motor pump 3A are the main pumps of the hydraulic system.

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供给发动机的燃油由（）加热。The fuel supplied to the engines is Heated by（）

A. 高温滑油high temperature oil

B. 电加热器electric fuel heater

C. 不需要加热 not heated

D. 来自发动机的高温空气high temperature bleed air from the engines

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为抵消风切变造成的空速和升力的损失，推荐的技术是

A. 减小俯仰姿态并且恢复损失的空速

B. 避免航空器承受过大应力，增大俯仰和空速，并且使用最大功率

C. 增大俯仰姿态，使用较正常情况下低的功率

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飞行关键阶段，PF 应“手不离盘，脚不离舵”，在自动驾驶未接通的情况下，PF 和 PM 都应“手不离盘，脚不离舵”During critical flight phase, PF shall put “hand on control
wheel and feet on pedals”, if the AP is not engaged, both PF and PM shall put “hand on control wheel and feet on pedals”.。

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哪种情况下可视为 PF 失能？

A. 行动迟缓

B. 操作有失误

C. 对标准喊话没反应

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如果在飞越最后进近定位点（FAF）或最后进近点（FAP）之前，报告的RVR或VIS低于程序规定的最低着陆标准，除非本条(运行手册)5.9.4 款规定外，不得飞越最后进近定位点（FAF）或最后进近点（FAP）继续进近，进入仪表进近程序的最后进近航段。如果程序中没有规定最后进近定位点（FAF），在报告的跑道视程（RVR）或能见度低于规定的着陆最低标准时，则不得开始最后航段飞行。

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飞行员怎样与FMS互动？How do the pilots interact with the FMS?

A. 飞行控制面板（FCP） flight control panel (FCP)

B. 无线电调谐组件（RTU）radio tuning unit (RTU)

C. 源选择面板 source selector panel

D. 控制显示组件（CDU） control display unit (CDU)

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实施CDFA技术进近时，公布的仪表进近图中提供的下降率表中没有对应飞机地速的下降率。怎样确定所需要的下降率？

A. 根据实际地速计算一个下降率

B. 根据下降率表中的地速使用插值法计算出所需要的下降率

C. 根据飞机地速在下降率表中所处的范围，向上选取下降率

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