下述物理量中，反映大气潮湿程度的量是＿＿

当出现后货舱烟雾警告信息时：when a SMOKE AFT CARGO warning message is displayed:

A. 循环风扇电源断开 power is removed from the recirculated fans

B. 所有的通风气流都被停止 all ventilating airflow is stopped

C. 自动灭火装置被激活 auto fire extinguisher is activated

D. 进气和排气关断活门被命令打开 the intake and exhaust SOVS are commanded open

最低油量是指飞行过程中应当报告空中交通管制员采取应急措施的一个特定燃油油量最低值。该油量是在考虑到规定的燃油油量指示系统误差后，最多可供飞行在飞抵着陆机场后，能以等待空速在高于机场标高450 米（1500 英尺）的高度上飞行_______分钟。

A. 45

B. 30

I类盲降和II类盲降分别是以什么高度表来确定决断高度或决断高?

A. I 类和II 类盲降均使用无线电高度表

B. I 类盲降使用气压高度表，II 类盲降使用无线电高度表

C. I 类盲降使用无线电高度表，II 类盲降使用气压高度表

被授权航线运输驾驶员执照持有人，可以在其相应的航空器等级的航空运输中担任机长，见习正驾驶和副驾驶。

A. 正确

B. 不正确

机场平面图上的“HS1、HS2…….HS8”等标识中的 “HS”是什么意思？

A. 表示滑行道交叉口的等待点

B. 意思是“热点”，该标志表示在此位置已发生过不安全事件，或者有潜在的相撞和跑道入侵等风险，需要机组特别注意。

C. 表示启动发动机的位置

哪个ECP按键可以按顺序选择简图页？Which ECP pushbutton allows the synoptic pages to be selected in sequential order?

A. MENU

B. STEP

C. CAS

D. UP

从事飞行的民用航空器应当携带的文件有

A. 民用航空器国籍登记证书和适航证书；

B. 机组人员的相应执照和飞行经历记录本；

C. 民用航空器航行记录簿和机场使用许可证

在IFR 飞行时，由于紧急情况飞行员需要偏离ATC 指令时，飞行员应该

A. 在24 小时内向当局叙述详细情况

B. 应答机7700

C. 当外界条件允许时，尽快报告相关的ATC 对指令的偏离情况

（TAF ZYYY 0009 VRB02MPS 0400 FG SCT070 BECMG FM0430 32005MPS 2500 BR BKN040 =TAF ZGGG
0615 27004MPS 9999 SCT120 581404 =TAF ZLSN 0312 33006G12MPS 0800 SS SCT030 BECMG FM0600 30008MPS 6000 SA =TAF ZUUU 0312 VRB01MPS 5000 BR BKN120 621503 =）哪个站预报的天气中 有飞机积冰

A. ZUUU

B. ZGGG

C. ZYYY

(案例分析)某机组执行克拉玛依至阿克苏航班，由于乌鲁木齐区调指挥下降高度时机偏晚，当联系上阿克苏塔台时，此时进近的飞机都在减速调整落地间隔（阿克苏机场沥青道面且没有快速脱离道，落地后需滑行至跑道端掉头后脱离跑道），塔台指挥比较繁忙，机组连续呼叫申请下降高度而无应答，此时机组听到部分指令：“下场压高度1200米，起始点报。”当时飞机正飞向起始进近定位点，限制高度也是1200米。机组立刻调整高度开始下降，并同时向塔台证实指令。请问，机组操作是否正确？如果是你，应该如何处置？ （cases analysis）Once some crew performed flight from Karamay to Aksu. Because the timing of commanding to descent in Urumqi area was relatively late, and when crew contacting with Aksu tower, other aircraft performing approach were decelerating and adjusting landing separation (Aksu airport equipped with asphalt pavement without rapid exit way, thus aircraft need to taxi to the end of RWY and get rid of RWY after landing), the tower guidance was relatively busy, and crew continuously called ATC and applied for descent with no response. Meanwhile, crew heard some instructions: descend QFE 1200M, report at the IF. At this time, aircraft was flying directly to IF with an altitude limit of 1200m. Crew adjusted altitude and initiated to descend and ask for confirmation of instructions from tower control as well. Was is correct regarding crew operation? If you were they, how would you handle with it?