A、 机长和公司签派员必须联合决定是否可以继续飞向原定目的地机场
B、 机长不应继续飞进结冰区
C、 如果机上的防冰和除冰设备是工作的，可保证不会产生严重影响飞行安全的结冰情况，可继续飞向原定目的地机场
答案：C
A、 机长和公司签派员必须联合决定是否可以继续飞向原定目的地机场
B、 机长不应继续飞进结冰区
C、 如果机上的防冰和除冰设备是工作的，可保证不会产生严重影响飞行安全的结冰情况，可继续飞向原定目的地机场
答案：C
A. 12
B. 18
C. 24
D. 36
A. 4160 米高度上，气温-4℃，风向240°，风速15 米/秒；
B. 4800 米高度上，气温4℃，风向65°，风速24 公里/小时；
C. 4800 米高度上，气温-4℃，风向240°，风速65 公里/小时
A. 在燃油箱内提供正气压。Provide positive air pressure in the fuel tanks.
B. 平衡燃油箱内压力。Equalize pressure in fuel tanks.
C. 使空气在油箱内流动以防止爆炸性气体混合。Cause air to flow through fuel tanks to prevent explosive gas mixtures.
D. 没什么作用。油箱在飞行中密封，以防止燃料在高海拔的低气压下蒸发。Do nothing. Tanks are sealed in flight to prevent fuel from evaporating in low atmospheric pressures at high altitudes.
A. 意味着N1或者N2转速超过了红区4秒以上Indicates that N1 or N2 has exceeded redline for more than four seconds.
B. 意味着相对应的发动机熄火，FADEC系统无法成功重新起动对应的发动机，并且油门杆没有在关断位Indicates flameout of respective engine, FADEC was not successful with re−light and thrust lever not at shut−off.
C. 意味着对应的油门杆失效，FADEC将会继续保持最后一次的推力设定直到进近Indicates failure of respective thrust lever. FADEC will maintain last power level setting until approach.
D. 意味着相对应的操作引气活门失效在关位Indicates that respective operability bleed valve has failed closed.
A. 发动机推力Engine power
B. 涡轮级间温度 Interturbine Temperature (ITT)
C. 监视发动机震动指数Engine vibration monitoring
D. 以上全部All of above
A. 5000 米；
B. 1200 米；
C. 3600 米
A. 由西向东
B. 由南向北
C. 由北向南
A. 易燃液体
B. 易燃固体
C. 爆炸品气体
