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音响信息＇DON’T SINK＇产生当：An audio message of ＇DON’T SINK＇ is generated when

A、着陆时下沉率过大。An excessive sink rate is encountered on landing

B、飞机低于下滑道2个点。The aircraft is 2 dots below the glideslope

C、在刚起飞后或复飞过程中，飞机掉高度。Aircraft altitude decreases immediately after takeoff or during a missed approach

D、进近时起落架放下和襟翼收上。On approach with the gear down and flaps up

答案：C

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（ROFOR 2207 KMH ZUUU ZUCK BKN060 7120140 OVC130 7180/// 631402 4160M04 24065 =）航
路天气预报电报中，“BKN060，7120140”表示

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CL-65飞行仪表判断正误true or false: 当进近时，LOC/VOR截获后,当侧的航向道被截获时会自动清除自动驾驶颠簸方式。On approach，when LOC/VOR was captured, an on-side localizer capture automatically clears the autopilot turbulence mode.

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在山地背风波的下降气流中飞行时，除造成飞机掉高度外，还可造成严重危害的情况是

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出现“最低油量”如何处置？How to handle with minimum fuel quantity?

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当襟翼/缝翼手柄设置在1时：When the FLAP/SLAT lever is set to 1:

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可以在前轮未接地前刹车。It is allowed to apply brakes before nose wheel touchdown.

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飞机在云中绕飞雷雨应具备的条件是

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判断正误:当一个发动机失效时，APR会自动在另外一个发动机上增加推力。发动机失效时的油门杆的卡位决定了推力的增加量，当油门杆在巡航范围位时，适量的增加推力自动设置。True or False:When an engine fails, the APR will automatically increase the thrust on the other engine. The amount of increased thrust depends on the position of the thrust levers at the time of the engine failure, as follows: In cruise range – a proportional increase in power is applied

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较强的低空风切变多产生于下列何种天气系统中

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形成海陆风的对流性环流的原因是

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单选题

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飞机试题CRJ900题库练习

音响信息＇DON’T SINK＇产生当：An audio message of ＇DON’T SINK＇ is generated when

A、着陆时下沉率过大。An excessive sink rate is encountered on landing

B、飞机低于下滑道2个点。The aircraft is 2 dots below the glideslope

C、在刚起飞后或复飞过程中，飞机掉高度。Aircraft altitude decreases immediately after takeoff or during a missed approach

D、进近时起落架放下和襟翼收上。On approach with the gear down and flaps up

答案：C

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（ROFOR 2207 KMH ZUUU ZUCK BKN060 7120140 OVC130 7180/// 631402 4160M04 24065 =）航
路天气预报电报中，“BKN060，7120140”表示

A. 云量5～7，云底高1800 米，云顶高4200 米；

B. 云量5～7，云底高1800 米，云顶高3600 米，0℃等温线高度是4200 米；

C. 云量5～7，云底高1800 米，风向120°，风速140 公里/小时

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CL-65飞行仪表判断正误true or false: 当进近时，LOC/VOR截获后,当侧的航向道被截获时会自动清除自动驾驶颠簸方式。On approach，when LOC/VOR was captured, an on-side localizer capture automatically clears the autopilot turbulence mode.

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在山地背风波的下降气流中飞行时，除造成飞机掉高度外，还可造成严重危害的情况是

A. 气压式高度表读数高于实际高度

B. 空速表误差增大

C. 地速减小

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出现“最低油量”如何处置？How to handle with minimum fuel quantity?

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当襟翼/缝翼手柄设置在1时：When the FLAP/SLAT lever is set to 1:

A. 缝翼放出20度，襟翼会保持0度。The slats will move to 20 degrees and the flaps will remain 0 degree.

B. 缝翼和襟翼都放出1度。The slats will move to 1 degree and the flaps will move to 1 degree.

C. 内侧缝翼会放出20度，外侧缝翼会放出10度。襟翼仍保持0度。Inboard slats will move to 20 degrees and outboard slats will move to 10 degrees. Flaps will remain 0 degrees.

D. 电动激活襟翼/缝翼制动断开。襟翼和缝翼不会移动直到手柄大于8度。Electrically activated flap/slat brakes disengage. Flaps and slats will not move until lever is greater than 8.

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可以在前轮未接地前刹车。It is allowed to apply brakes before nose wheel touchdown.

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飞机在云中绕飞雷雨应具备的条件是

A. 能够确切判明雷雨位置、装有雷达设备的飞机；

B. 距离积雨云和浓积云10 公里以上；

C. 飞行真实高度在1000 米以上

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判断正误:当一个发动机失效时，APR会自动在另外一个发动机上增加推力。发动机失效时的油门杆的卡位决定了推力的增加量，当油门杆在巡航范围位时，适量的增加推力自动设置。True or False:When an engine fails, the APR will automatically increase the thrust on the other engine. The amount of increased thrust depends on the position of the thrust levers at the time of the engine failure, as follows: In cruise range – a proportional increase in power is applied

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较强的低空风切变多产生于下列何种天气系统中

A. 气旋和低涡

B. 槽线和切变线

C. 锋面和雷暴

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形成海陆风的对流性环流的原因是

A. 从水面吹向陆地的空气较暖，密度小，导致空气上升

B. 陆地吸收和散发热量比水面快

C. 从水面吹向陆地的空气冷，密度大，使空气上升

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