怎么将MDA显示从PFD移除？How is the MDA display removed from the PFD

颁发国内三个层次航空法规的部门分别是：
①全国人大或全国人大常委会 ②国务院、中央军委 ③民航局 ④民航地区管理局

A. ①②③

B. ①②④

C. ③④

判断正误True or False空中交通警告与防撞系统（TCAS）和增强型近地警告系统(EGPWS)的相关语音信息，完全独立于 EICAS 系统之外， 它们由各自的 TCAS 计算机和 EGPWS 计算机生成。TCAS and EGPWS related voice messages are totally independent from the EICAS system. They are generated respectively from the TCAS the EGPWS computers.

飞机在海岸线附近做目视进近时（跑到平行于海岸线），在三边时看到机场在飞机的右方，由此
判断最后五边进近时可能的风向，时间是夏天的一个下午

A. 风从右边吹来

B. 风从左边吹来

C. 将遇到顶风

下面何种雷暴不宜从云下飞过＿＿
热雷暴

A. 热雷暴

B. 地形雷暴

C. 空中槽和切变线雷暴

标准等待程序的出航边的静风飞行时间是（）。

A. 高度在14000ft以下为1分钟，14000ft以上为1.5分钟

B. 高度在14000ft以上为1分钟，14000ft以下为1.5分钟

C. 高度在10000ft以下为1分钟，10000ft以上为1.5分钟

空气驱动发电机自动放出：The ADG automatically deploys:

A. 当自动转换被抑制When automatic transfer is inhibited

B. 当交流汇流条1和2在飞行中没有通电When AC BUS1 and AC BUS 2 are not powered in flight

C. 如果交流电源的需求高于正常值If the demand for AC power is higher than normal

D. 如果电源转换超控开关被选择If the PWR TXER OVERRIDE switch is selected

运行涉及到高度时，我们经常使用平均海平面，机场标高，入口标高等参考基准。请问MDH是以什么基准？

A. MDH以平均海平面为基准，盘旋进近的 MDH 是以平均海平面为基准。

B. MDH以机场标高为基准，如果入口标高在机场标高之下2米以上，则以入口标高为基准。盘旋进近的MDH是以机场标高为基准。

C. MDH以入口标高为基准，如果入口标高在机场标高之下2米以上，则以机场标高为基准。盘旋进近的MDH是以入口标高为基准。

AUTO PRESS 1 FAIL状态信息指示（ ）。AUTO PRESS 1 FAIL status message indicate that ( ).

A. 汇流条通道不工作。Bus channel inoperative.

B. 座舱压力控制器1自动控制不工作。CPC 1 auto control inoperative.

C. 座舱压力控制器1和2未启用或失效，人工模式仍可用。CPC 1 and CPC 2 inactive/failed. MAN mode still available.

D. 座舱压力控制器2自动控制不工作。CPC 2 auto control inoperative.

A/SKID FAULT 状态信息 (白色)含义是？

A. 刹车压力

B. 内侧防滞

C. 防滞故障

D. 内侧刹车

（案例分析）2004年11月21日早上7时45分，内蒙古包头二里半机场（现已经改名包头东河机场），一架隶属于某航云南分公司的庞巴迪CRJ-200型支线客机，准备执飞从包头前往上海虹桥的航班。机上当时一共有3名机组成员、2名空乘、1名安全员和47名乘客。当日包头当地天气处在霜冻期，机场晴空无云，静风天气，能见度3-6公里，天气现象为霾，该机场的停场过程中天气符合结霜条件。而此客机在21号起飞前就在包头机场停场了一夜。该机于起飞后19秒坠毁，机上的53人全部遇难，无一生还，另外还造成2名群众遇难。使得这起一等飞行事故造成的遇难人数达到55人。事故调查过程中，云南公司派驻包头机场放行该次航班的地面人员反映：“2004年11月21日早晨，机务人员对飞机实施例行的外部检查时，用手触摸机翼，发现机翼上有水汽。”但飞机从早晨的例行检查至起飞这两三个小时内没有对飞机再进行过任何外部检查，更没有进行除冰作业。请分析该案例中导致事故发生的原因，作为飞行员你从中得到哪些启示？(Case analysis) On Dec.21, 2004, at 7:45 in Baotou Airport( Donghe airport), a Bombardier CRJ-200 regional jetbelonging to the Yunnan Branch of One Airline was ready to operate Flight from Baotou to Shanghai Hongqiao.There were three crew members, two flight attendants, a security officer and 47 passengers on board.On that day, the local weather in Baotou was in the frost period. The airport was clear and cloudless with calm wind and visibility of 3-6km. The weather phenomenon was haze. the weather in the airport meets the condition for frost accumulation when aircraft parking in this airport. And the aircraft stopped overnight at Baotou Airport just before take-off on 21. The plane crashed 19 seconds after takeoff, killing all 53 people on board and two others, bringing the death toll from the first class air crash to 55.During the investigation of the accident, the ground staff assigned by Yunnan Branch who released the flight at Baotou Airport reported: On the morning of November 21, 2004, when the aircraft was carrying out routine external inspection, the flight crew touched the wing with their hands and found water vapor on the wing."But there were no additional external inspections or deicing operations in the two to three hours from the morning routine inspection to takeoff. Please analyze the causes of the accident in this case. What lessons did you learn as a pilot?