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新-桥梁与地下工程习题集

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以下哪项桥梁的计算（总体计算）不采用车道荷载？（）。

A、 A、主梁

B、 B、桥台

C、 C、主拱

D、 D、主桁架

答案：B

新-桥梁与地下工程习题集

某一跨径为35m的装配式钢筋混凝土简支T梁桥，纵、横桥向布置如图1.1、1.2所示，桥梁行车道的设计车道为两车道，各主梁抗弯惯矩I相等，主梁的抗弯惯性矩I=0.62m4，主梁面积A=0.84m2，主梁混凝土标号为C50（Ec=3.45*104Mpa），主梁的翼缘宽均为2.0m，主梁梁高为2.0m，中心轴离底缘的距离为1.4m，主梁的容重为26kN/m3。图1.3为30吨三轴汽车以正常平均速度通过桥梁时在2#主梁跨中测得的挠度时程曲线，其中ydmi=2.4mm，ydmax=2.9mm，则：在公路II级荷载（JTGD60-2015）作用下，2#梁跨中最大弯矩的标准值（冲击系数采用实际值）为（）。（简单题）

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以下各类桥梁中，应变（或应力）校验系数可以取0.85的为（）。

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变形监测仪器量程应介于测点位移估计值或允许值的2倍～3倍；采用机械式测试仪器时，精度应为测点位移估计值的（）。

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用电阻应变片测量混凝土桥梁结构的表面应变,应采用标距为（）的应变片。

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桥梁静载试验的荷载等效计算中，我们只需要保证控制截面的荷载效率满足规范即可，而车辆位置可以任意布置。

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按照拱桥主拱圈当中的受力的变化规律，主拱圈从拱脚到拱顶截面应逐步变小，这样才有利于主拱圈上所受应力比较均匀，在实际工程中一般也是这样做。

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支架现浇的主梁，施工期主梁标高监测截面宜设置在（）。

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用中线法进行隧道洞内测量时，中线点点位横向偏差不得大于（）mm。中线点间距曲线部分不宜小于（）m，直线部分不宜小于（）m。直线地段宜采用正倒镜延伸直线法。

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某根混凝土梁高度为300mm，宽度为250mm，长度为3.1m，回弹法检测混凝土强度时，至少应布置（）个测区。

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门式钢架桥在竖向荷载作用下，可以利用固结端的负弯矩来部分地降低梁的跨中弯矩，从而达到减小梁高的目的。

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以下哪项桥梁的计算（总体计算）不采用车道荷载？（）。

A、 A、主梁

B、 B、桥台

C、 C、主拱

D、 D、主桁架

答案：B

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某一跨径为35m的装配式钢筋混凝土简支T梁桥，纵、横桥向布置如图1.1、1.2所示，桥梁行车道的设计车道为两车道，各主梁抗弯惯矩I相等，主梁的抗弯惯性矩I=0.62m4，主梁面积A=0.84m2，主梁混凝土标号为C50（Ec=3.45*104Mpa），主梁的翼缘宽均为2.0m，主梁梁高为2.0m，中心轴离底缘的距离为1.4m，主梁的容重为26kN/m3。图1.3为30吨三轴汽车以正常平均速度通过桥梁时在2#主梁跨中测得的挠度时程曲线，其中ydmi=2.4mm，ydmax=2.9mm，则：在公路II级荷载（JTGD60-2015）作用下，2#梁跨中最大弯矩的标准值（冲击系数采用实际值）为（）。（简单题）

A. A、1892kN.m

B. B、2008kN.m

C. C、2235kN.m

D. D、1995kN.m

点击查看答案

以下各类桥梁中，应变（或应力）校验系数可以取0.85的为（）。

A. A、钢筋混凝土板桥

B. B、钢筋混凝土梁桥

C. C、预应力混凝土桥

D. D、圬工拱桥

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变形监测仪器量程应介于测点位移估计值或允许值的2倍～3倍；采用机械式测试仪器时，精度应为测点位移估计值的（）。

A. A、1/10

B. B、1/5

C. C、1/15

D. D、1/20

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用电阻应变片测量混凝土桥梁结构的表面应变,应采用标距为（）的应变片。

A. A、5～10mm

B. B、20～40mm

C. C、80～100mm

D. D、200～240mm

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桥梁静载试验的荷载等效计算中，我们只需要保证控制截面的荷载效率满足规范即可，而车辆位置可以任意布置。

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按照拱桥主拱圈当中的受力的变化规律，主拱圈从拱脚到拱顶截面应逐步变小，这样才有利于主拱圈上所受应力比较均匀，在实际工程中一般也是这样做。

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支架现浇的主梁，施工期主梁标高监测截面宜设置在（）。

A. A、墩顶

B. B、跨中

C. C、L/4

D. D、L/8

点击查看答案

用中线法进行隧道洞内测量时，中线点点位横向偏差不得大于（）mm。中线点间距曲线部分不宜小于（）m，直线部分不宜小于（）m。直线地段宜采用正倒镜延伸直线法。

A. A、2，30，50

B. B、2，50，100

C. C、5，50，100

D. D、5，80，100

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某根混凝土梁高度为300mm，宽度为250mm，长度为3.1m，回弹法检测混凝土强度时，至少应布置（）个测区。

A. A、6

B. B、5

C. C、10

D. D、8

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门式钢架桥在竖向荷载作用下，可以利用固结端的负弯矩来部分地降低梁的跨中弯矩，从而达到减小梁高的目的。

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