A、 A、简支单向板
B、 B、简支双向板
C、 C、多跨连续单向板
D、 D、多跨连续双向板
答案：C
解析：答案解析：C、多跨连续单向板
在分析无内横隔梁的单箱四室箱梁结构的行车道板内力时，采用的简化受力图式是多跨连续单向板。这是因为在这种结构中，行车道板是连续跨越多个箱梁的，而且受力情况是单向的，因此采用多跨连续单向板的简化受力图式更为合适。
举个生动的例子来帮助理解：想象一下你在玩跳房子的游戏，房子是由多个箱子堆叠而成的，你需要跳过这些箱子。如果每个箱子都是独立的，你可以采用简支单向板的方式来跳；但如果这些箱子是连续的，你就需要采用多跨连续单向板的方式来跳。这样，你就能更好地理解为什么在分析这种结构时要采用多跨连续单向板的简化受力图式。
A、 A、简支单向板
B、 B、简支双向板
C、 C、多跨连续单向板
D、 D、多跨连续双向板
答案：C
解析：答案解析：C、多跨连续单向板
在分析无内横隔梁的单箱四室箱梁结构的行车道板内力时，采用的简化受力图式是多跨连续单向板。这是因为在这种结构中，行车道板是连续跨越多个箱梁的，而且受力情况是单向的，因此采用多跨连续单向板的简化受力图式更为合适。
举个生动的例子来帮助理解：想象一下你在玩跳房子的游戏，房子是由多个箱子堆叠而成的，你需要跳过这些箱子。如果每个箱子都是独立的，你可以采用简支单向板的方式来跳；但如果这些箱子是连续的，你就需要采用多跨连续单向板的方式来跳。这样，你就能更好地理解为什么在分析这种结构时要采用多跨连续单向板的简化受力图式。
A. A、加固时采用的荷载
B. B、原设计荷载
C. C、按加固时荷载降低一级
D. D、按设计荷载提高一级
A. A、汽车荷载应计入冲击系数；
B. B、设计控制荷载中不计入人群荷载；
C. C、整体结构加载时，设计控制荷载应采用车道荷载进行计算；
D. D、荷载效率应满足0.85~1.05的要求；
A. A、50%
B. B、70%
C. C、80%
D. D、90%
A. A、固定支座
B. B、球形支座
C. C、单向活动支座
D. D、双向活动支座
A. A、0.3
B. B、0.4
C. C、0.5
D. D、0.6
A. A、5，4
B. B、5，3
C. C、3，3
D. D、3，2
A. A、0.7～0.9
B. B、0.5～1.0
C. C、0.7～1.0
D. D、0.8～1.0
