A、 A、收缩徐变
B、 B、预应力效应
C、 C、汽车荷载
D、 D、温度作用
答案：A
解析：解析：选项A、收缩徐变是混凝土桥梁结构在使用阶段挠度需要考虑荷载的长期效应的主要原因。混凝土在施工后会发生收缩和徐变，这会导致桥梁结构产生变形，进而影响桥梁的挠度。因此，在设计和施工混凝土桥梁时，需要考虑收缩徐变对结构的影响，以确保桥梁在使用阶段的安全性和稳定性。
举例来说，就好像我们在建造一座混凝土桥梁时，如果在设计和施工过程中没有考虑到混凝土的收缩徐变效应，那么在桥梁使用阶段，随着时间的推移，混凝土会发生收缩和徐变，导致桥梁产生变形和挠度，最终可能影响桥梁的承载能力和安全性。因此，我们需要在设计和施工中充分考虑混凝土的收缩徐变效应，以确保桥梁结构的稳定性和安全性。
A、 A、收缩徐变
B、 B、预应力效应
C、 C、汽车荷载
D、 D、温度作用
答案：A
解析：解析：选项A、收缩徐变是混凝土桥梁结构在使用阶段挠度需要考虑荷载的长期效应的主要原因。混凝土在施工后会发生收缩和徐变，这会导致桥梁结构产生变形，进而影响桥梁的挠度。因此，在设计和施工混凝土桥梁时，需要考虑收缩徐变对结构的影响，以确保桥梁在使用阶段的安全性和稳定性。
举例来说，就好像我们在建造一座混凝土桥梁时，如果在设计和施工过程中没有考虑到混凝土的收缩徐变效应，那么在桥梁使用阶段，随着时间的推移，混凝土会发生收缩和徐变，导致桥梁产生变形和挠度，最终可能影响桥梁的承载能力和安全性。因此，我们需要在设计和施工中充分考虑混凝土的收缩徐变效应，以确保桥梁结构的稳定性和安全性。
A. A.实测项目的规定值或允许偏差按高速公路、一级公路和其他公路(指二级及以下公路)两档确定
B. B.土方路基压实度应按高速公路和一级公路、二级及以下公路两档确定
C. C.土质路肩工程可作为路面工程的一个分项工程进行检查评定
D. D.收费广场及服务区道路、停车场的土方工程压实标准可按土方路基要求进行检验
A. A、焊缝开裂，并造成截面削弱；
B. B、联结部位铆钉、螺栓松动变形，10%～30%已损坏；
C. C、个别主要构件有异常变形，行车有明显振动或摇晃并伴有异常声；
D. D、构件表面锈迹严重，截面损失在3%～10%以内，防护涂层油漆明显老化变色并普遍起泡剥落，面积在50%以上。
A. A人防隧道
B. B铁路隧道
C. C公路隧道
D. D地铁隧道
A. A、技术状况检测
B. B、桥梁的承载能力检算
C. C、在技术状况检测的基础上进行承载能力检算
D. D、根据定期检查获取的资料进行承载能力评定
A. A、1类隧道应进行正常养护
B. B、2类隧道或存在评定状况值为1的分项时，应按需进行保养维修。
C. C、3类隧道或存在评定状况值为2的分项时，应对局部实施病害处治。
D. D、4类道应进行交通管制，尽快实施病害处治
A. A封闭围岩
B. B限制围岩变形
C. C形成围岩承载拱
D. D阻断地下水
A. A、加盖一层结构层对桥面进行结构补强，桥体就会增加了铺装材料总量的静荷载
B. B、在伸缩缝处的纵向线形出现凹陷，使行驶的车辆产生严重颠簸
C. C、增加的桥面铺装厚度会使桥梁板横向联系加强
D. D、增加的桥面铺装厚度会影响桥面自身的排水能力
A. A、3
B. B、4
C. C、5
D. D、6
