A、 A、构件混凝土开裂
B、 B、受拉钢筋屈服
C、 C、结构整体倾覆
D、 D、钢桁架压杆失稳
答案：A
解析：解析：桥梁结构在承载能力极限状态下，通常会出现构件混凝土开裂、受拉钢筋屈服、钢桁架压杆失稳等情况，这些都是常见的极限状态。但是，结构整体倾覆并不是桥梁结构承载能力极限状态的表现，因为结构整体倾覆意味着整个桥梁结构完全崩溃，已经超出了承载能力的极限状态。因此，选项A不属于桥梁结构承载能力极限状态的表现。
举例来说，就好比一座桥梁承载了太多的车辆，导致桥梁整体倾斜并最终坍塌，这种情况已经超出了极限状态，因为桥梁的承载能力已经无法维持结构的稳定。而构件混凝土开裂、受拉钢筋屈服、钢桁架压杆失稳等情况则是在结构仍然能够承载一定荷载的情况下出现的极限状态表现。
A、 A、构件混凝土开裂
B、 B、受拉钢筋屈服
C、 C、结构整体倾覆
D、 D、钢桁架压杆失稳
答案：A
解析：解析：桥梁结构在承载能力极限状态下，通常会出现构件混凝土开裂、受拉钢筋屈服、钢桁架压杆失稳等情况，这些都是常见的极限状态。但是，结构整体倾覆并不是桥梁结构承载能力极限状态的表现，因为结构整体倾覆意味着整个桥梁结构完全崩溃，已经超出了承载能力的极限状态。因此，选项A不属于桥梁结构承载能力极限状态的表现。
举例来说，就好比一座桥梁承载了太多的车辆，导致桥梁整体倾斜并最终坍塌，这种情况已经超出了极限状态，因为桥梁的承载能力已经无法维持结构的稳定。而构件混凝土开裂、受拉钢筋屈服、钢桁架压杆失稳等情况则是在结构仍然能够承载一定荷载的情况下出现的极限状态表现。
A. A、加劲梁跨中最大正弯矩及挠度工况
B. B、加劲梁3L/8截面最大正弯矩工况
C. C、主塔塔顶纵桥向最大水平位移及塔脚截面最大弯矩工况
D. D、加劲梁梁端最大纵向漂移工况
A. A、车轮轴荷载；整体变形
B. B、车轮轴荷载；局部承载力和变形
C. C、车道荷载；整体承载力和变形
D. D、车道荷载；局部承载力和变形
A. A、跨中截面的最不利内力组合
B. B、各截面的基本组合内力
C. C、截面的内力包络图
D. D、截面的束界
A. A、对于单个混凝土构件强度，测区数不宜少于10个；当构件数量大于20时，每个构件测区数量可适当减少，但不应少于5个
B. B、相邻两测区间距不应大于2m，测区离构件端部或施工缝边缘不宜大于0.5m，且不宜小于0.2m
C. C、测区面积不宜大于0.04㎡
D. D、检测泵送混凝土时，测区应选在混凝土浇筑侧面
A. A0.1%
B. B0.2%
C. C0.3%
D. D0.4%
A. A、40
B. B、30
C. C、20
D. D、10
A. A、完好
B. B、轻微
C. C、中等
D. D、严重
A. A、主跨跨中最大正弯矩主跨支点最大负弯矩
B. B、主跨跨中最大负弯矩
C. C、主跨支点最大正弯矩
D. D、主跨支点最大正弯矩和跨中最大负弯矩
A. A、0.467、1.224
B. B、0.438、1.422
C. C、0.536、1.325
D. D、0.652、1.566
E.
F.
G.
H.
I.
J.
解析：
A. A、434、261、219
B. B、401、270、230
C. C、395、263、220
D. D、439、289、220
