A、 A、悬链线
B、 B、圆弧线
C、 C、高次抛物线
D、 D、二次抛物线
答案：D
A、 A、悬链线
B、 B、圆弧线
C、 C、高次抛物线
D、 D、二次抛物线
答案：D
A. A、桥梁结构受力构件裂缝检测宜全数检测
B. B、当不具备全数检测条件时，应对重要构件、裂缝较多或宽度较大的构件以及存在明显变形的构件进行检测
C. C、裂缝最大宽度及深度宜采用裂缝专用测量仪器量测，长度可采用钢尺或卷尺测量
D. D、处于变化发展中的裂缝宜进行监测
A. A、梁式桥
B. B、拱桥
C. C、刚架桥
D. D、吊桥
解析：解析：结构冲击系数是指桥梁在受到外部冲击时，结构的抗震能力。吊桥是一种悬索桥，其结构比较柔软，可以在受到冲击时有一定的弹性，因此吊桥的结构冲击系数相对较小。而梁式桥、拱桥、刚架桥在受到冲击时由于结构比较刚硬，结构冲击系数相对较大。因此，答案为D、吊桥。
生活中，我们可以通过想象一座吊桥和一座梁式桥受到风的冲击时的情景来理解这个知识点。当一座吊桥受到风的冲击时，桥梁会有一定的摇摆，但是不会受到很大的影响，因为吊桥的结构比较柔软，可以有一定的弹性。而一座梁式桥受到风的冲击时，由于结构比较刚硬，桥梁会受到较大的影响，可能会出现结构破坏的情况。这样就能更直观地理解吊桥的结构冲击系数较小的原因了。
A. A、结构的阻尼比可采用半功率点法或自相关函数进行计算。
B. B、结构动力特性测试宜选用脉动试验法。
C. C、结构动力反应不仅与结构自身状况有关，也与外加动力荷载有关。
D. D、动力测试前，应对测试系统的灵敏度、幅频特性、相频特性线性度等进行标定，标定宜采用分部标定。
A. A、桥面风速
B. B、主梁竖向位移
C. C、混凝土结构裂缝
D. D、梁端水平转角
A. A、桥梁缺损状况
B. B、桥梁结构状态参数
C. C、实际运营荷载
D. D、竣工资料
A. A、比较实测自振频率与计算频率，实测频率大于计算频率时，可认为结构实际刚度大于理论刚度，反之则实际刚度偏小；
B. B、比较自振频率、振型及阻尼比的实测值与计算数据或历史数据，可根据其变化规律初步判断桥梁技术状况是否发生变化；
C. C、比较实测冲击系数与设计所用的冲击系数，实测值大于设计值应分析原因；
D. D、阻尼比参数如实测参数明显偏大，则桥梁结构技术状况可能存在缺损或出现劣化；
A. A、0.01mm
B. B、0.05mm
C. C、0.1mm
D. D、0.12mm
