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新-桥梁与地下工程习题集

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新-桥梁与地下工程习题集

题目内容

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单选题

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对某桥预应力混凝土主梁进行持久状况正常使用极限状态验算时，需分别进行下列验算:(1)抗裂验算；(2)裂缝宽度验算；(3)挠度验算。试问，在这三种验算中，下列关于汽车荷载冲击力是否需要计入验算的不同选择，其中哪项是全部正确的（）。

A、 A、(1)计入，(2)不计入，(3)不计入

B、 B、(1)不计入，(2)不计入，(3)不计入

C、 C、(1)不计入，(2)计入，(3)计入

D、 D、(1)不计入，(2)不计入，(3)计入

答案：B

新-桥梁与地下工程习题集

如下图所示，截面为b×h=75×25mm2的矩形简支梁，跨中C点存在一刚度为k=18kN/m的弹簧。现有P=250N的重物自C正上方高h=50mm处自由落下，若梁的弹性模量E=70GPa。试求此时梁内最大正应力为（）。

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在下列哪种情况下不需进行桥梁荷载试验（）。

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某公路桥梁由多跨简支梁组成，每孔跨径25m，计算跨径24m，桥梁总宽10.5m，行车道宽度8.0m，两侧各设1m宽人行步道，双向行驶两列汽车。计算荷载：公路-I级，人群荷载3.0kN/㎡；混凝土重度按25kN/m³计算。假定该桥主梁跨中截面由全部恒载产生的弯矩标准值MGik=11000kN.m，汽车车道荷载产生的弯矩标准值MGik=5000kN.m(已含冲击系数μ=0.2)，人群荷载的弯矩标准值MQjk=500kN.m。试问，在持久状况下，按正常使用极限状态计算，该桥主梁跨中截面由恒载、汽车车道荷载及人群荷载共同作用产生的频遇组合设计值Mfd(kN.m),与下列何项数值最为接近（）提示:按《公路桥涵设计通用规范》JTGD60—2015计算，不计风载、温度及其他可变作用。

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斜拉桥索塔越高，拉索对主梁的竖向支撑刚度越大；因此对两座结构形式相同、只是塔高不同的斜拉桥，在同样活载作用下，索塔高的那座其主梁挠度较小。

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对交通繁重和重型车辆较多的桥梁，需要引入活载影响修正系数来修正荷载效应。

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某整体箱梁桥现场静载抗弯试验，某截面偏载效应下的设计控制弯矩为480KN.m（不考虑冲击）,该截面的计算试验弯矩均值为500KN.m,如冲击系数为0.10，偏载系数为1.05，则该截面偏载工况的静力荷载效率为（）。

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连续桁架桥孔数越多，节省的钢材越多，但不便架设。

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斜拉桥、悬索桥动载试验测试阶次应不少于（）。

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根据《公路隧道施工技术规范》JTG∕T3660-2020，，施工期间对隧道施工影响范围内周边建（构）筑物进行裂缝监测时，当两次观测期间裂缝宽度发展大于（）时，应加大量测频率。