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新-桥梁与地下工程习题集
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新-桥梁与地下工程习题集
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盾构隧道衬砌管片一般采用（）方式连接。

A、 A榫槽

B、 B螺栓

C、 C预应力筋

D、 D现浇混凝土

答案：B

新-桥梁与地下工程习题集
工程监测等级宜根据基坑隧道工程的自身风险等级周边环境风险等级和地质条件复杂程度进行划分。
https://www.shititong.cn/cha-kan/shiti/00008369-0bb9-01ed-c0f8-9874dcef4300.html
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补偿片与工作片的位置应尽量接近，使二者处于同样温度场条件下，以防不均匀热源的影响。
https://www.shititong.cn/cha-kan/shiti/00008369-0bb9-7450-c0f8-9874dcef4300.html
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根据新奥法，在隧道支护体系中，（）一般视为附加的安全储备。
https://www.shititong.cn/cha-kan/shiti/00008305-0399-3a63-c0f8-9874dcef4300.html
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根据《城市轨道交通工程监测技术规范》GB50911-2013，关于地下管线监测的说法错误的是（）。
https://www.shititong.cn/cha-kan/shiti/00008305-039c-e5f1-c0f8-9874dcef4300.html
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用于钢筋间距检测的仪器，当混凝土保护层厚度为10mm~50mm时，钢筋间距的检测允许偏差应为()
https://www.shititong.cn/cha-kan/shiti/00008305-039f-955c-c0f8-9874dcef4300.html
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某公路桥梁由多跨简支梁组成，每孔跨径25m，计算跨径24m，桥梁总宽10.5m，行车道宽度8.0m，两侧各设1m宽人行步道，双向行驶两列汽车。计算荷载：公路-I级，人群荷载3.0kN/㎡；混凝土重度按25kN/m³计算。假定该桥主梁支点截面由全部恒载产生的剪力标准值VGiK=2000kN，汽车车道荷载产生的剪力标准值VQik=800kN(已含冲击系数μ=0.2)，步道人群产生的剪力标准值VQjk=150kN。试问，在持久状况下按承载力极限状态计算，该桥主梁支点截面基本组合的剪力设计值Vud(kN),应与下列何项数值最为接近()
https://www.shititong.cn/cha-kan/shiti/00008415-5c16-bcc9-c0f8-9874dcef4300.html
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砂浆锚杆孔径过小会减小锚杆杆体包裹砂浆层的厚度，影响锚杆的锚固力及其耐久性，因此锚杆孔径应大于杆体直径（）。
https://www.shititong.cn/cha-kan/shiti/00008305-039d-2e89-c0f8-9874dcef4300.html
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斜拉索护层的水泥浆护层应每（）检查一次。拉索表面不得有裂缝，塔端锚头处不得有水和水泥浆渗出，近梁端的拉索底部应正常。
https://www.shititong.cn/cha-kan/shiti/00008305-039a-d42d-c0f8-9874dcef4300.html
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与桥梁结构动力特性（如固有频率、阻尼系数、振型等）无关的是（）。
https://www.shititong.cn/cha-kan/shiti/00008305-039e-5294-c0f8-9874dcef4300.html
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管廊的断面形式包括：
https://www.shititong.cn/cha-kan/shiti/00008355-c1b6-0356-c0f8-9874dcef4300.html
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题目内容
(
单选题
)
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新-桥梁与地下工程习题集

盾构隧道衬砌管片一般采用（）方式连接。

A、 A榫槽

B、 B螺栓

C、 C预应力筋

D、 D现浇混凝土

答案：B

新-桥梁与地下工程习题集
相关题目
工程监测等级宜根据基坑隧道工程的自身风险等级周边环境风险等级和地质条件复杂程度进行划分。
https://www.shititong.cn/cha-kan/shiti/00008369-0bb9-01ed-c0f8-9874dcef4300.html
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补偿片与工作片的位置应尽量接近，使二者处于同样温度场条件下，以防不均匀热源的影响。
https://www.shititong.cn/cha-kan/shiti/00008369-0bb9-7450-c0f8-9874dcef4300.html
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根据新奥法，在隧道支护体系中，（）一般视为附加的安全储备。

A. A锚杆

B. B喷射混凝土

C. C钢拱架

D. D二次衬砌

https://www.shititong.cn/cha-kan/shiti/00008305-0399-3a63-c0f8-9874dcef4300.html
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根据《城市轨道交通工程监测技术规范》GB50911-2013，关于地下管线监测的说法错误的是（）。

A. A、地下管线位于主要影响区时，竖向位移监测点的间距宜为5m-15m;位于次要影响区时，竖向位移监测点的间距宜为15m-30m

B. B、坚向位移监测点宜布设在地下管线的节点、转角点、位移变化敏感或预测变形较大的部位

C. C、应采用位移杆法在管体上布设直接竖向位移监测点

D. D、地下管线密集、种类繁多时，应对重要的、抗变形能力差的、容易渗漏或破坏的管线进行重点监测

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用于钢筋间距检测的仪器，当混凝土保护层厚度为10mm~50mm时，钢筋间距的检测允许偏差应为()

A. A、±1mm

B. B、±2mm

C. C、±5mm

D. D、±3mm

https://www.shititong.cn/cha-kan/shiti/00008305-039f-955c-c0f8-9874dcef4300.html
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某公路桥梁由多跨简支梁组成，每孔跨径25m，计算跨径24m，桥梁总宽10.5m，行车道宽度8.0m，两侧各设1m宽人行步道，双向行驶两列汽车。计算荷载：公路-I级，人群荷载3.0kN/㎡；混凝土重度按25kN/m³计算。假定该桥主梁支点截面由全部恒载产生的剪力标准值VGiK=2000kN，汽车车道荷载产生的剪力标准值VQik=800kN(已含冲击系数μ=0.2)，步道人群产生的剪力标准值VQjk=150kN。试问，在持久状况下按承载力极限状态计算，该桥主梁支点截面基本组合的剪力设计值Vud(kN),应与下列何项数值最为接近()

A. A、3730

B. B、3690

C. C、3678

D. D、3920

https://www.shititong.cn/cha-kan/shiti/00008415-5c16-bcc9-c0f8-9874dcef4300.html
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砂浆锚杆孔径过小会减小锚杆杆体包裹砂浆层的厚度，影响锚杆的锚固力及其耐久性，因此锚杆孔径应大于杆体直径（）。

A. A、10mm

B. B、15mm

C. C、20mm

D. D、25mm

https://www.shititong.cn/cha-kan/shiti/00008305-039d-2e89-c0f8-9874dcef4300.html
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斜拉索护层的水泥浆护层应每（）检查一次。拉索表面不得有裂缝，塔端锚头处不得有水和水泥浆渗出，近梁端的拉索底部应正常。

A. A、季度

B. B、半年

C. C、一年

D. D、两年

https://www.shititong.cn/cha-kan/shiti/00008305-039a-d42d-c0f8-9874dcef4300.html
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与桥梁结构动力特性（如固有频率、阻尼系数、振型等）无关的是（）。

A. A、刚度

B. B、支承情况

C. C、外加荷载

D. D、材料性质

https://www.shititong.cn/cha-kan/shiti/00008305-039e-5294-c0f8-9874dcef4300.html
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管廊的断面形式包括：

A. A矩形

B. B圆形

C. C拱形

D. D异形

https://www.shititong.cn/cha-kan/shiti/00008355-c1b6-0356-c0f8-9874dcef4300.html
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