A、 A、城市轨道交通应在运营期间对线路中的隧道、高架桥梁和路基结构及重要附属结构等的应变进行监测
B、 B、城市轨道交通地下工程应在施工阶段对支护结构、周围岩土体及周边环境进行监测
C、 C、监测信息采集的频率和监测期应根据设计要求、施工方法、施工进度、监测对象特点、地质条件和周边环境条件综合确定，并应满足反映监测对象变化过程的要求
D、 D、突发风险事件时的应急抢险监测应在原有监测工作的基础上有针对性地加密监测点、提高监测频率或增加监测项目，并宜进行远程自动化实时监测
答案：A
A、 A、城市轨道交通应在运营期间对线路中的隧道、高架桥梁和路基结构及重要附属结构等的应变进行监测
B、 B、城市轨道交通地下工程应在施工阶段对支护结构、周围岩土体及周边环境进行监测
C、 C、监测信息采集的频率和监测期应根据设计要求、施工方法、施工进度、监测对象特点、地质条件和周边环境条件综合确定，并应满足反映监测对象变化过程的要求
D、 D、突发风险事件时的应急抢险监测应在原有监测工作的基础上有针对性地加密监测点、提高监测频率或增加监测项目，并宜进行远程自动化实时监测
答案：A
A. A、人群
B. B、挂车
C. C、履带车
D. D、汽车
A. A、预应力梁产生受力裂缝且裂缝宽度超过0.3mm的限值
B. B、拱桥的拱脚处产生水平位移或无铰拱拱脚产生较大的转动
C. C、钢结构节点板及连接铆钉、螺栓损坏数量在25%以上，钢箱梁开焊，钢结构主要构件有严重扭曲、变形、开焊，锈蚀削弱截面面积10%以上
D. D、墩、台、桩基出现结构性断裂缝，或裂缝有开合现象，倾斜、位移、沉降变形危及桥梁安全时
A. A、0.5
B. B、0.6
C. C、0.7
D. D、0.8
A. A、BSIm=80、0，评估等级为B级
B. B、BSIm=80、0，评估等级为B级
C. C、BSIm=50、0，评估等级为E级
D. D、BSIm=50、0，评估等级为D级
A. A、0.15mm
B. B、0.20mm
C. C、0.35mm
D. D、0.40mm
A. A、认为相邻钢筋对检测结果有影响
B. B、钢筋实际根数、位置与设计有较大偏差或无资料可供参考
C. C、钢筋布置间距不一致
D. D、公称直径未知或有异议
A. A、已测钢筋数量的30%，且不少于3点；游标卡尺测量，精确0.1㎜。
B. B、已测钢筋数量的30%，且不少于6点；游标卡尺测量，精确0.1㎜。
C. C、已测钢筋数量的30%，且不少于3点；游标卡尺测量，精确0.5㎜。
D. D、已测钢筋数量的30%，且不少于6点；游标卡尺测量，精确0.5㎜。
A. A、①②
B. B、①③
C. C、②④
D. D、③④
