A、 A、结构的阻尼比可采用半功率点法或自相关函数进行计算。
B、 B、结构动力特性测试宜选用脉动试验法。
C、 C、结构动力反应不仅与结构自身状况有关，也与外加动力荷载有关。
D、 D、动力测试前，应对测试系统的灵敏度、幅频特性、相频特性线性度等进行标定，标定宜采用分部标定。
答案：D
A、 A、结构的阻尼比可采用半功率点法或自相关函数进行计算。
B、 B、结构动力特性测试宜选用脉动试验法。
C、 C、结构动力反应不仅与结构自身状况有关，也与外加动力荷载有关。
D、 D、动力测试前，应对测试系统的灵敏度、幅频特性、相频特性线性度等进行标定，标定宜采用分部标定。
答案：D
A. A、开挖面到周边建（构）筑物前后的距离L≤2.5b，量测频率（1~2）次/d
B. B、开挖面到周边建（构）筑物前后的距离2.5b＜h≤5b，量测频率1次/2d
C. C、开挖面到周边建（构）筑物前后的距离2.5b＜h≤5b，量测频率1次/3d
D. D、开挖面到周边建（构）筑物前后的距离＞5b，量测频率1次/（3~7）d
A. A、低通滤波
B. B、高通滤波
C. C、均通滤波
D. D、带通滤波
A. A、养护维修加固措施、方案
B. B、结构定期检测的方法和评价结论
C. C、采用相关技术标准或数据分析，确定桥梁承载能力、抗倾覆能力及耐久性能
D. D、结构使用限制，其中不包括机动车通行或车道数限制
A. A、网状裂缝
B. B、构件断裂
C. C、砌体缺损
D. D、结构裂缝
A. A、1
B. B、2
C. C、3
D. D、4
A. A、小于25m
B. B、大于25m
C. C、小于35m
D. D、在25~70m之间
A. A、该指标是实测残余值与计算值的比值；
B. B、该指标是实测总值与计算值的比值；
C. C、该指标是实测弹性值与计算值的比值；
D. D、结构校验系数为0.05，表明桥梁的安全储备很大；
A. A、构件混凝土开裂
B. B、受拉钢筋屈服
C. C、结构整体倾覆
D. D、钢桁架压杆失稳
解析：解析：桥梁结构在承载能力极限状态下，通常会出现构件混凝土开裂、受拉钢筋屈服、钢桁架压杆失稳等情况，这些都是常见的极限状态。但是，结构整体倾覆并不是桥梁结构承载能力极限状态的表现，因为结构整体倾覆意味着整个桥梁结构完全崩溃，已经超出了承载能力的极限状态。因此，选项A不属于桥梁结构承载能力极限状态的表现。
举例来说，就好比一座桥梁承载了太多的车辆，导致桥梁整体倾斜并最终坍塌，这种情况已经超出了极限状态，因为桥梁的承载能力已经无法维持结构的稳定。而构件混凝土开裂、受拉钢筋屈服、钢桁架压杆失稳等情况则是在结构仍然能够承载一定荷载的情况下出现的极限状态表现。
A. A、1/15
B. B、1/20
C. C、1/25
D. D、1/30
