A、 A、20~30℃
B、 B、15~20℃
C、 C、10~15℃
D、 D、5~10℃
答案：A
A、 A、20~30℃
B、 B、15~20℃
C、 C、10~15℃
D、 D、5~10℃
答案：A
A. A、主要承重构件的次要部位
B. B、次要承重构件
C. C、受荷较小构件
D. D、无特别要求
A. A、8、16
B. B、16、16
C. C、16、24
D. D、24、24
A. A、支座各部分应完整、清洁、有效，支座垫板应平整、紧密、锚固牢靠。支座周边应干燥、洁净，无积水、油污
B. B、支座应每年检查、清扫一次
C. C、支座应每半年养护一次
D. D、固定支座应检查锚栓的坚固性，支承垫板应平整紧密
A. A、主拱安装标高；
B. B、拱座标高、水平位移；
C. C、分段、分层施工的主拱已成部分关键部位的应力；
D. D、肋拱桥横梁应力；
E. E、中承式和下承式拱桥的吊杆索力；
A. A、简支单向板
B. B、简支双向板
C. C、多跨连续单向板
D. D、多跨连续双向板
解析：答案解析：C、多跨连续单向板
在分析无内横隔梁的单箱四室箱梁结构的行车道板内力时，采用的简化受力图式是多跨连续单向板。这是因为在这种结构中，行车道板是连续跨越多个箱梁的，而且受力情况是单向的，因此采用多跨连续单向板的简化受力图式更为合适。
举个生动的例子来帮助理解：想象一下你在玩跳房子的游戏，房子是由多个箱子堆叠而成的，你需要跳过这些箱子。如果每个箱子都是独立的，你可以采用简支单向板的方式来跳；但如果这些箱子是连续的，你就需要采用多跨连续单向板的方式来跳。这样，你就能更好地理解为什么在分析这种结构时要采用多跨连续单向板的简化受力图式。
A. A、索塔采用钢结构
B. B、设置交叉吊索
C. C、主缆和加劲梁之间设置中央扣
D. D、加劲梁设置纵向阻尼装置
A. A、荷载试验应在气温平稳的时段进行。气温低于5℃或高于35℃,不宜进行荷载试验；
B. B、在冲击、振动、强磁场等干扰测试效果的时段内不宜进行荷载试验；
C. C、荷载试验可以在半开放的交通状态下进行；
D. D、荷载试验宜避开大浪、高湿度等恶劣环境；
A. A、既然已经具有非破损的检测混凝土结构构件抗压强度的回弹法，则工程建设中，可不必制作抗压强度试块。
B. B、回弹仪的钢砧率定值为80±2，则回弹仪一定处于标准状态。
C. C、如果钢砧率定值略低于78，可以按一定比例对回弹值进行修正。
D. D、碳化深度深的混凝土，龄期不一定比碳化深度浅的混凝土长。
