A、 A、开挖面到周边建（构）筑物前后的距离L≤2.5b，量测频率（1~2）次/d
B、 B、开挖面到周边建（构）筑物前后的距离2.5b＜h≤5b，量测频率1次/2d
C、 C、开挖面到周边建（构）筑物前后的距离2.5b＜h≤5b，量测频率1次/3d
D、 D、开挖面到周边建（构）筑物前后的距离＞5b，量测频率1次/（3~7）d
答案：ABD
A、 A、开挖面到周边建（构）筑物前后的距离L≤2.5b，量测频率（1~2）次/d
B、 B、开挖面到周边建（构）筑物前后的距离2.5b＜h≤5b，量测频率1次/2d
C、 C、开挖面到周边建（构）筑物前后的距离2.5b＜h≤5b，量测频率1次/3d
D、 D、开挖面到周边建（构）筑物前后的距离＞5b，量测频率1次/（3~7）d
答案：ABD
A. A、0.01mm
B. B、0.05mm
C. C、0.1mm
D. D、0.5mm
A. A、收缩徐变
B. B、预应力效应
C. C、汽车荷载
D. D、温度作用
解析：解析：选项A、收缩徐变是混凝土桥梁结构在使用阶段挠度需要考虑荷载的长期效应的主要原因。混凝土在施工后会发生收缩和徐变，这会导致桥梁结构产生变形，进而影响桥梁的挠度。因此，在设计和施工混凝土桥梁时，需要考虑收缩徐变对结构的影响，以确保桥梁在使用阶段的安全性和稳定性。
举例来说，就好像我们在建造一座混凝土桥梁时，如果在设计和施工过程中没有考虑到混凝土的收缩徐变效应，那么在桥梁使用阶段，随着时间的推移，混凝土会发生收缩和徐变，导致桥梁产生变形和挠度，最终可能影响桥梁的承载能力和安全性。因此，我们需要在设计和施工中充分考虑混凝土的收缩徐变效应，以确保桥梁结构的稳定性和安全性。
A. A、2.34倍
B. B、3倍
C. C、2倍
D. D、2.68倍
A. A、支点
B. B、L/4点
C. C、L/8点
D. D、跨中
A. A、结构重力
B. B、水的浮力
C. C、汽车冲击力
D. D、船只或漂流物冲击力
A. A、设计强度等级
B. B、混凝土类型
C. C、浇筑日期
D. D、检测范围
A. A、跨中下缘
B. B、跨中中性轴处
C. C、支点中性轴处
D. D、支点附近下缘
A. A、3倍～5倍
B. B、1倍～2倍
C. C、1倍～3倍
D. D、1.5倍～3倍
A. A、面积
B. B、面积百分比
C. C、数量
D. D、长度
A. A、直线、缓和曲线
B. B、直线、圆弧
C. C、圆弧、缓和曲线
D. D、圆弧
