A、 A、采用工具在测区表面形成直径约15mm的孔洞，其深度应大于混凝土的碳化深度
B、 B、采用工具在测区表面形成直径约10mm的孔洞，其深度应大于混凝土的碳化深度
C、 C、应清除孔洞中的粉末和碎屑，且不得用水擦洗
D、 D、采用碳化深度测量仪测量已碳化与未碳化混凝土交界面到混凝土表面的垂直距离，并应测量3次，每次读数精确至0.25mm
答案：ACD
A、 A、采用工具在测区表面形成直径约15mm的孔洞，其深度应大于混凝土的碳化深度
B、 B、采用工具在测区表面形成直径约10mm的孔洞，其深度应大于混凝土的碳化深度
C、 C、应清除孔洞中的粉末和碎屑，且不得用水擦洗
D、 D、采用碳化深度测量仪测量已碳化与未碳化混凝土交界面到混凝土表面的垂直距离，并应测量3次，每次读数精确至0.25mm
答案：ACD
A. A、构件截面损伤折减系数
B. B、钢筋截面损伤折减系数
C. C、承载能力恶化系数
D. D、活载影响修正系数
A. A、①②
B. B、①③
C. C、①②③
D. D、①②③④
A. A、测区混凝土表面应预先充分润湿，以减小电极与混凝土间的接触电阻
B. B、结构及构件应处于自然干燥状态
C. C、电位差越大，表明钢筋锈蚀的可能性越小
D. D、在同一测点，用相同参考电极重复两次测得的电位差值应小于10mV
A. A、水平位移监测
B. B、垂直位移监测
C. C、三维位移监测
D. D、其他位移监测
A. A、季度
B. B、半年
C. C、一年
D. D、两年
A. A、C类
B. B、D类
C. C、E类
D. D、D类或E类
A. A
B. B
C. C
D. D
A. A、理论计算抗力效应的综合修正系数
B. B、实际抗力效应的综合修正系数
C. C、理论计算综合修正系数
D. D、实际综合修正系数
A. A、桥梁激振方法可根据结构特点、精度、方便性等实际情况确定，宜采用环境随机激振法、行车激振法和跳车激振法；
B. B、环境随机激振法又称脉动法，指的是桥面无任何交通荷载以及桥址附近无规则振源的情况下，通过测定桥梁由风荷载、地脉动、水流等随机激振引起的振动来识别自振参数。一般适用于小跨径的桥梁；
C. C、行车激振法是利用车辆驶离桥面后引起的桥梁结构余振信号来识别结构自振特性参数，对小阻尼桥梁效果较好；
D. D、跳车激振法是通过让单辆车的后轮在指定位置从三角形垫块突然下落对桥梁产生冲击作用，激起桥梁的振动；
A. A、钢筋混凝土构件在A类环境下允许裂缝最大宽度为0、15mm
B. B、钢筋混凝土构件在A类环境下允许裂缝最大宽度为0、20mm
C. C、预应力混凝土构件不允许出现裂缝
D. D、预应力混凝土构件不允许出现结构裂缝
