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新-桥梁与地下工程习题集

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新-桥梁与地下工程习题集

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多选题

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动力特性测试系统应由（）组成。

A、 A、激励系统

B、 B、传感器

C、 C、动态信号采集分析系统

D、 D、网络

答案：ABC

新-桥梁与地下工程习题集

当采用粘贴纤维复合材料加固法加固桥梁钢筋混凝土受压构件时，原构件的混凝土强度等级不应低于（）。

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按照《公路隧道养护技术规范》JTGH12-2015，土建结构技术状况评定分类界限值正确的是（）。

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盆式橡胶支座与板式橡胶支座相比，具有（）等优点，特别适宜在大跨径桥梁上使用。

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钢筋混凝土和预应力混凝土受弯构件计算的长期挠度值，由汽车荷载(不计冲击力)和人群荷载频遇组合在梁式桥主梁产生的最大挠度不应超过计算跨径的（）。

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变形缝两侧挡墙或顶部衬砌结构边缘处发生竖向错动，此损害类型为（）。

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某座跨河桥，采用钢筋混凝土上承式无铰拱桥。计算跨度为120m，假定拱轴线长度为136m。试问，当验算主拱圈纵向稳定时，相应的计算长度(m)，与下列何项数值最为接近()

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静载试验效率系数与实际加载车辆重量和位置无关。

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回弹法检测混凝土强度中，某一碳化深度测点测得的碳化深度分别为3.25mm，2.00mm，3.00mm，则该测点的碳化深度为（）。

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支座应定期检查和养护，滑移的支座应及时（）。

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结构监测是指频繁、连续观察或量测结构的状态。()

题目内容

(

多选题

)

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新-桥梁与地下工程习题集

动力特性测试系统应由（）组成。

A、 A、激励系统

B、 B、传感器

C、 C、动态信号采集分析系统

D、 D、网络

答案：ABC

相关题目

当采用粘贴纤维复合材料加固法加固桥梁钢筋混凝土受压构件时，原构件的混凝土强度等级不应低于（）。

A. A、C15

B. B、C20

C. C、C25

D. D、C30

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按照《公路隧道养护技术规范》JTGH12-2015，土建结构技术状况评定分类界限值正确的是（）。

A. A、1类，JGCI≥85

B. B、2类，70≤JGCI＜85

C. C、3类，55≤JGCI＜70

D. D、4类，40≤JGCI＜55

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盆式橡胶支座与板式橡胶支座相比，具有（）等优点，特别适宜在大跨径桥梁上使用。

A. A、水平位移量大

B. B、构造简单

C. C、承载能力大

D. D、转动灵活

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A. A、1/600

B. B、1/500

C. C、1/400

D. D、1/300

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变形缝两侧挡墙或顶部衬砌结构边缘处发生竖向错动，此损害类型为（）。

A. A、接缝处错位

B. B、接缝开裂

C. C、接缝渗水

D. D、接缝处碎边

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A. A、136

B. B、120

C. C、73

D. D、49

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静载试验效率系数与实际加载车辆重量和位置无关。

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回弹法检测混凝土强度中，某一碳化深度测点测得的碳化深度分别为3.25mm，2.00mm，3.00mm，则该测点的碳化深度为（）。

A. A、2.75mm

B. B、2.5mm

C. C、3.0mm

D. D、2.0mm

解析：解析：回弹法是一种常用的混凝土强度检测方法，通过测量混凝土表面的回弹值来推断混凝土的强度。在回弹法检测混凝土碳化深度时，通常会选择多个测点进行测试，然后取平均值作为最终结果。

在这道题中，某一碳化深度测点测得的碳化深度分别为3.25mm，2.00mm，3.00mm。要求该测点的碳化深度，我们需要计算这三个值的平均数。

(3.25 + 2.00 + 3.00) / 3 = 2.75

所以，该测点的碳化深度为2.75mm，所以答案为A、2.75mm。

生活中，我们可以通过类比来理解这个概念。比如，假设我们要测量一个人的身高，我们可以让这个人站在测量仪器上多次测量，然后取平均值作为最终结果。这样可以减少误差，得到更准确的数据。同样，回弹法检测混凝土碳化深度也是通过多次测量取平均值来得到更可靠的结果。

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支座应定期检查和养护，滑移的支座应及时（）。

A. A、复位

B. B、更换

C. C、固定

D. D、修补

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结构监测是指频繁、连续观察或量测结构的状态。()

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