A、 A、采用引入分项检算系数修正极限状态设计表达式的方法
B、 B、分项系数包括反映桥梁总体技术状况的检算系数Z1或Z2。
C、 C、考虑结构截面有效截面折减的截面折减系数ξs。
D、 D、考虑结构耐久性影响因素的承载能力恶化系数ξe。
E、 E、反映实际通行汽车荷载变异的活载影响系数ξq。
答案：ABCDE
A、 A、采用引入分项检算系数修正极限状态设计表达式的方法
B、 B、分项系数包括反映桥梁总体技术状况的检算系数Z1或Z2。
C、 C、考虑结构截面有效截面折减的截面折减系数ξs。
D、 D、考虑结构耐久性影响因素的承载能力恶化系数ξe。
E、 E、反映实际通行汽车荷载变异的活载影响系数ξq。
答案：ABCDE
A. A、边跨跨中上挠，中跨跨中下挠
B. B、边跨跨中上挠，中跨跨中上挠
C. C、边跨跨中下挠，中跨跨中下挠
D. D、边跨跨中下挠，中跨跨中上挠
解析：这道题考察的是连续梁桥的变形情况。在这种情况下，当重车行驶到100m主跨跨中附近时，桥梁的变形情况是边跨跨中上挠，中跨跨中下挠，所以答案是A。
为了更好地理解这个知识点，我们可以通过一个生动的例子来帮助你。想象一座长长的木板代表连续梁桥，上面放着一辆小车代表重车。当小车行驶到100m主跨跨中附近时，由于重车的重量，桥梁会发生变形。边跨跨中上挠，中跨跨中下挠的情况可以类比为木板的两端上翘，中间下沉。这是由于主跨跨度较大，支撑力较小，导致桥梁的变形情况。
A. A、经现场重复荷载试验其结果属于D级或E级的桥梁
B. B、施工质量不佳或存在疑问的桥梁
C. C、对结构随时间因素变化进行研究的桥梁
D. D、I类和Ⅱ类养护的城市桥梁
A. A、自谱分析
B. B、互谱分析
C. C、传递函数分析
D. D、半功率点法
A. A、边跨最大轴力
B. B、中跨最大正弯矩
C. C、桥台处支点最大负弯矩
D. D、中跨跨中最大剪力
A. A、异常变化
B. B、平整度
C. C、缺陷
D. D、积水
A. A、技术状况等级I
B. B、技术状况等级II
C. C、技术状况等级III
D. D、技术状况等级IV
A. A、70%
B. B、80%
C. C、90%
D. D、100%
A. A、0.5
B. B、0.6
C. C、0.7
D. D、0.8
