A、 A、动态应变
B、 B、动态挠度
C、 C、交通流量
D、 D、车型及分布
E、 E、车速及车头间距
答案：CDE
A、 A、动态应变
B、 B、动态挠度
C、 C、交通流量
D、 D、车型及分布
E、 E、车速及车头间距
答案：CDE
A. A、适筋梁破坏
B. B、超筋梁破坏
C. C、斜拉破坏
D. D、少筋梁破坏
解析：解析：塑性破坏是指混凝土梁在受力过程中，钢筋和混凝土同时发挥作用，使得梁发生一定程度的变形，从而延缓破坏的过程。适筋梁破坏是指梁内的钢筋发挥了设计强度，混凝土也达到了极限承载力，此时梁发生破坏，属于塑性破坏。举个例子，就好比一个弹簧，当受到外力时，会发生弹性变形，但当外力超过一定程度时，弹簧会发生塑性变形，这就类似于适筋梁破坏的情况。
因此，正确答案是A、适筋梁破坏。
A. A、应根据桥梁施工或验收资料档案中的钢材出厂质量证明、进场检验合格报告，确定钢材强度的标准值
B. B、当无资料可查时，可在结构有代表性的次要构件上截取试件进行试验，并取试验强度的最小值
C. C、当无资料可查时，可在结构有代表性的次要构件上截取试件进行试验，并取试验强度的平均值
D. D、当主要构件截面和截取试样不同且大于10mm时，应依据相关规范进行折减
A. A、≥3，在1.0～1.2之间
B. B、＜3，＜1.0
C. C、≤3，＜1.2
D. D、＜3，＜1.05
A. A、5%
B. B、10%
C. C、15%
D. D、20%
A. A、外部静定
B. B、内部静定
C. C、外部高次超静定
D. D、内部高次超静定
A. A、正交异性板
B. B、翼缘板
C. C、腹板
D. D、横隔板
A. A、部件损坏情况
B. B、部件磨损.开裂
C. C、外鼓
D. D、位移
A. A、巡查及检测评估
B. B、养护工程
C. C、安全防护
D. D、建立档案资料
A. A、盖板破损与缺失
B. B、渗漏水
C. C、边墙倾斜
D. D、隆起与沉陷
