答案：A
答案：A
A. A、在行车激振或跳车激振等强迫振动下，宜直接测试桥梁结构振动的加速度、速度和变形
B. B、结构自振频率可采用频谱分析法、波形分析法或模态分析法得到。自振频率宜采用多次实验、不同分析方法的结果相互验证。
C. C、桥梁结构阻尼可采用波形分析法、半功率带宽法或模态分析法得到
D. D、振型参数宜采用环境激振等方法进行模态参数识别。宜采用专用软件进行分析，可同时得到振型、固有频率及阻尼比等参数
A. A、≥1.5
B. B、≥2.0
C. C、≥2.5
D. D、≥3.0
A. A、对结构没有损伤
B. B、仪器轻巧，使用方便
C. C、测试速度快
D. D、测试费用相对较低
A. A、荷载效应最不利组合的设计值，结构抗力设计值
B. B、荷载设计值，结构抗力设计值
C. C、荷载效应的标准值，结构抗力的标准值
D. D、荷载效应的设计值，结构抗力的标准值
A. A、针对钢索塔，由于钢结构自身强度很高，可以事先将索塔向边跨方向预拉，使塔顶向边跨方向有一个预偏量，此预偏量应在索塔强度允许的弹性变形范围内；在中跨恒载施加过程中，逐步减小预张力，索塔塔顶逐步向中跨方向位移以抵消水平方向不平衡拉力，最终索塔恢复至设计位置。
B. B、针对混凝土索塔，由于索塔刚度较大，可以在安装时将塔顶的主索鞍向边跨方向预偏。
C. C、针对混凝土索塔，可在鞍座下设置滚轴或滑动式移动摩擦副，在中跨恒载施加过程中，逐步有控制的向主跨方向顶推主索鞍，最终使主索鞍就位到设计位置，再将主索鞍固定于塔顶上。
D. D、针对混凝土索塔，可采用预拉索塔的方式以减少索鞍的相对预偏量，达到缩小塔顶尺寸的目的。
A. A、疲劳
B. B、稳定性
C. C、抗弯刚度
D. D、强度
