答案：B
答案：B
A. A、0.5%
B. B、1.5%
C. C、2.0%
D. D、2.5%
A. A、增长；增大
B. B、变短；减小
C. C、变短，增大
D. D、增长；减小
A. A、边跨跨中上挠，中跨跨中下挠
B. B、边跨跨中上挠，中跨跨中上挠
C. C、边跨跨中下挠，中跨跨中下挠
D. D、边跨跨中下挠，中跨跨中上挠
解析：这道题考察的是连续梁桥的变形情况。在这种情况下，当重车行驶到100m主跨跨中附近时，桥梁的变形情况是边跨跨中上挠，中跨跨中下挠，所以答案是A。
为了更好地理解这个知识点，我们可以通过一个生动的例子来帮助你。想象一座长长的木板代表连续梁桥，上面放着一辆小车代表重车。当小车行驶到100m主跨跨中附近时，由于重车的重量，桥梁会发生变形。边跨跨中上挠，中跨跨中下挠的情况可以类比为木板的两端上翘，中间下沉。这是由于主跨跨度较大，支撑力较小，导致桥梁的变形情况。
A. A、一般情况下，现场检测用的回弹仪必须经检定合格。
B. B、在回弹仪弹击混凝土表面时，混凝土的塑性变形越大，回弹值越低。
C. C、回弹法检测时，每个测区最少要弹击16点。
D. D、既然统一测强曲线是全国范围适用的，那么在回弹法测强中应优先使用统一曲线。
A. A、环向和纵向缝间隙允许偏差均为2mm
B. B、环向和纵向缝间隙检验频率均为每缝测2点
C. C、成环后内径和外径允许偏差均为±2mm
D. D、成环后内径和外径检验频率均为测4条（不放衬垫）
A. A、主跨墩顶截面主梁应力（应变）
B. B、主跨最大正弯矩截面应力（应变）及挠度
C. C、边跨最大正弯矩截面应力（应变）及挠度
D. D、混凝土梁体裂缝
A. A、巡查及检测评估
B. B、养护工程
C. C、安全防护
D. D、建立档案资料
A. A、跨中最大正弯矩最不利位置加载是简支梁桥静载试验的主要加载工况；
B. B、桥梁承载能力评定时，结构或构件的总体技术状况越差，则承载能力检算系数的取值越小；
C. C、桥梁构件各评定指标的分级采用评定标度描述，标度越高，说明技术状况越好；
D. D、桥梁静载试验的试验计算中荷载效率应满足0.95~1.05的要求。
