某公路桥梁由多跨简支梁组成，每孔跨径25m，计算跨径24m，桥梁总宽10.5m，行车道宽度8.0m，两侧各设1m宽人行步道，双向行驶两列汽车。计算荷载：公路-I级，人群荷载3.0kN/㎡；混凝土重度按25kN/m³计算。假定该桥主梁支点截面由全部恒载产生的剪力标准值VGiK=2000kN，汽车车道荷载产生的剪力标准值VQik=800kN(已含冲击系数μ=0.2)，步道人群产生的剪力标准值VQjk=150kN。试问，在持久状况下按承载力极限状态计算，该桥主梁支点截面基本组合的剪力设计值Vud(kN),应与下列何项数值最为接近()

A. A、理论计算抗力效应的综合修正系数

B. B、实际抗力效应的综合修正系数

C. C、理论计算综合修正系数

D. D、实际综合修正系数

A. A、0.9～1.0

B. B、0.8～1.05

C. C、0.85～1.0

D. D、0.95~1.05

A. A、2类

B. B、3类

C. C、4类

D. D、5类

A. A、0.45

B. B、0.48

C. C、0.50

D. D、0.55

A. A、已竣工未验收但已使用的城市桥梁养护

B. B、已竣工未验收但已使用的城市桥梁和轻轨高架桥梁养护

C. C、已竣工验收后交付使用的城市桥梁的养护

D. D、已竣工验收后交付使用的城市桥梁和轻轨高架桥梁的养护

A. A、为静定结构

B. B、为超静定结构

C. C、具有水平推力

D. D、对基础要求相对较低

A. A、需测读加载前的初始值；

B. B、为提高效率并保证安全，荷载加载到位后及时进行数据的采集；

C. C、荷载卸除后，稳定一定的时间在确定结构变形稳定后测读卸载值；

D. D、应对关键点的数据进行监测和分析；

A. A、拱腹增设钢筋混凝土拱圈（套拱）

B. B、拱背增大截面

C. C、更换砌块

D. D、水泥砂浆修补

A. A、天线中心频率

B. B、天线布置形式

C. C、传播介质的介电常数

D. D、采样长度