某4跨箱形简支梁桥，每跨跨径40m，按承载能力极限状态设计时，假定跨中断面永久作用弯矩标准值为65000kN.m，由汽车车道荷载产生的弯矩标准值为25000kN.m(已计入冲击系数)。其他两种可变荷载产生的弯矩设计值为9600kN.m。试问，该箱形简支梁中，跨中断面基本组合的弯矩组合设计值(kN.m)，应与下列何项数值最为接近()

A. A、刚度增大，振动周期变长，技术状况好；

B. B、刚度增大，振动周期变短，技术状况好；

C. C、刚度降低，技术状况变差；

D. D、振动周期变长，技术状况变差；

A. A、2个

B. B、3个

C. C、4个

D. D、5个

A. A、L/8，3L/8，5L/8，7L/8

B. B、L/5，2L/5，3L/5，4L/5

C. C、L/6，L/2，5L/6

D. D、L/4，L/2，3L/4

A. A、洞身钢筋混凝土衬砌

B. B、预制环形衬砌

C. C、圆钢管衬砌

D. D、起重机吊装浇筑法

A. A、桥梁激振方法可根据结构特点、精度、方便性等实际情况确定，宜采用环境随机激振法、行车激振法和跳车激振法；

B. B、环境随机激振法又称脉动法，指的是桥面无任何交通荷载以及桥址附近无规则振源的情况下，通过测定桥梁由风荷载、地脉动、水流等随机激振引起的振动来识别自振参数。一般适用于小跨径的桥梁；

C. C、行车激振法是利用车辆驶离桥面后引起的桥梁结构余振信号来识别结构自振特性参数，对小阻尼桥梁效果较好；

D. D、跳车激振法是通过让单辆车的后轮在指定位置从三角形垫块突然下落对桥梁产生冲击作用，激起桥梁的振动；

A. A、天然脉动条件下的环境激励方式

B. B、人工激励方式

C. C、设备

D. D、稳态正弦扫频激振

A. A、主要测点的应力（应变）校验系数

B. B、主要测点的应力（应变）校验系数和变位校验系数的均值

C. C、主要测点的应力（应变）校验系数和变位校验系数的较小值

D. D、主要测点的应力（应变）校验系数和变位校验系数的较大值

A. A、＜5mm

B. B、＜10mm

C. C、10~50mm

D. D、＞50mm

A. A、1阶

B. B、3阶

C. C、6阶

D. D、9阶

A. A、提高结构物承载能力、构件延性

B. B、防止落梁

C. C、防止地基土液化、流动

D. D、将普通支座更换为减（隔）震支座