A、190
B、195
C、235
D、240
答案：B
A、190
B、195
C、235
D、240
答案：B
A. 使用电力测功机或电涡流测功机
B. 在30~100km/h的测试车速下，测功机的吸收功率应以0.1kW为单
C. 动态功率吸收的准确度应达到±0.4kW
D. 功率设定误差不应超过±0.2kW
A. 车身左侧
B. 车身右侧
C. 上方
D. 正下方
A. 左右轮制动力最大时刻分别对应的左右轮荷之和
B. 左右轮静态轮荷之和
C. 左右轮最大动态轮荷之和
D. 左右轮动态轮荷平均值
A. 栏板高度
B. 外廓尺寸
C. 车辆悬架
D. 制动间隙自动调整装置
A. 确保电池电量充足
B. 切换至电量保持模式并尝试启动发动机工作
C. 必须在纯电动模式下进行检测
D. 先在实际道路上充分行驶耗电
A. ≥30%
B. ≥409
C. ≥50%
D. ≥60%
解析：依据：GB7258-2017《机动车运行安全技术条件》第27页表5台试检验制动力要
A. 面包车
B. 重型非载货专项作业车，总质量为50000kg整备质量为49870kg
C. 大型普通客车
D. 乘用车
解析：GB7258-20177.10.3驻车制动性能在空载状态下，驻车制动装置应能保证机动车在坡度为20%(总质量为整备质量的1.2倍以下的机动车为15%)、轮胎与路面间的附着系数大于等于0.7的坡道上正、反两个方向保持固定不动，时间应大于等
A. 不适用或不涉及检验时无需填写
B. 驱动型式：填写车轮、驱动轮数量，如4×2、6×2、6×4等
C. 转向轴：打印转向功能在第几轴，用数字表示，如为多轴时，田“。”
D. 空气悬架轴：打印空气悬架在第几轴，用数字表示，如为多轴时，用
A. 左、右轮任一车轮制动力开始下降
B. 同时刻左、右轮制动力和达到最大值
C. 左、右轮任一车轮产生抱死滑移
D. 左、右轮(均不抱死)均达到最大制
