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驻车制动装置一般应在操纵机构全行程的3/4以内产生规定的制动效能。

答案：B

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检验检测机构应依据检验检测标准或者技术规范配备()设备设施

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若插电式混合动力电动汽车因电量过高导致发动机无法启动，需要通过实际道路行驶或底盘测功机上行驶放电至发动机启动后才进行检测。

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压缩天然气管路应采用不锈钢管或其他车用高压天然气专用管路，高压液化石油气管路应采用专用管路。不准许用户改动或加

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对于无法通过油门踏板调节转速的混合动力电动汽车，在采用双怠速法检测时，仅需进行怠速工况的检测

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()加装的防风罩、水箱、工具箱、备胎架，不应影响安全和号牌识别。

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稳态工况法排放测试结果中的CO、HC、NO测量值应乘以稀释系数(DF)进行校正，当稀释系数计算结果大于3.0时，取稀释系数实际值。

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地沟长度要与被检车辆长度相匹配，且能保证检查过程中车辆不需要移动。

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进出地沟楼梯通道应尽量设置在地沟侧面。

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新标准实施后，氮氧化物分析仪不得采用()

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加载减速检测是一种动态的检测方法，能够反映车辆在实际使用中的排放情况。

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驻车制动装置一般应在操纵机构全行程的3/4以内产生规定的制动效能。

答案：B

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检验检测机构应依据检验检测标准或者技术规范配备()设备设施

解析：满足要求的

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若插电式混合动力电动汽车因电量过高导致发动机无法启动，需要通过实际道路行驶或底盘测功机上行驶放电至发动机启动后才进行检测。

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压缩天然气管路应采用不锈钢管或其他车用高压天然气专用管路，高压液化石油气管路应采用专用管路。不准许用户改动或加

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对于无法通过油门踏板调节转速的混合动力电动汽车，在采用双怠速法检测时，仅需进行怠速工况的检测

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()加装的防风罩、水箱、工具箱、备胎架，不应影响安全和号牌识别。

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解析：GB38900-20206.4.1.21)乘用车加装的前后防撞装置及货车、专项作业车和挂车加装的防风罩、水箱、工具箱、备胎架，不应影响安全

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稳态工况法排放测试结果中的CO、HC、NO测量值应乘以稀释系数(DF)进行校正，当稀释系数计算结果大于3.0时，取稀释系数实际值。

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地沟长度要与被检车辆长度相匹配，且能保证检查过程中车辆不需要移动。

解析：补充技术要求第十八条

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进出地沟楼梯通道应尽量设置在地沟侧面。

解析：补充技术要求第十八条

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新标准实施后，氮氧化物分析仪不得采用()

A. 红外原理

B. 紫外原理

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加载减速检测是一种动态的检测方法，能够反映车辆在实际使用中的排放情况。

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