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321.Ⅰ型、Ⅱ型弹条中部前端下颚与轨距挡板离缝作业后不应大于()。

A、 0

B、 1mm

C、 2mm

D、 3mmm

答案：B

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212.曲线地段进行拨道作业时，应先调查现场正矢，并计算拨道量。()

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739.钢轨组放在枕木头时，新轨组内侧距线路上钢轨外侧不得小于()。

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919.运输生产的产品位移是以运送旅客所产生的人公里和运送货物所产生的吨公里计量的。()

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699.采用铺移设法更换道岔时，一般整平道床基准面使道床面高度比原枕底道床面低于()。

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488.道砟冲击韧性数值愈大，表明在列车荷载作用及捣固作业的冲击下愈易破碎。()

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761.无缝线路应在设计锁定轨温范围内铺设，锁定轨温取()。

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142.矫直钢轨前，应测量确认()，避免矫后硬弯复原或产生新弯。

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1026.采用相对式接头的线路两股钢轨接头，在两股钢轨上累计相差量最大不得大于()。

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4.在区间线路上进行不影响行车安全的作业，不需要以()。列车接近该作业标时，司机必须长声鸣笛，注意瞭望。

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268.轨道检查车对轨道动态局部不平顺的各项偏差如何划分等级，下列说法正确的是()。

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321.Ⅰ型、Ⅱ型弹条中部前端下颚与轨距挡板离缝作业后不应大于()。

A、 0

B、 1mm

C、 2mm

D、 3mmm

答案：B

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212.曲线地段进行拨道作业时，应先调查现场正矢，并计算拨道量。()

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739.钢轨组放在枕木头时，新轨组内侧距线路上钢轨外侧不得小于()。

A. 100mm

B. 150mm

C. 200mm

D. 300mm

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919.运输生产的产品位移是以运送旅客所产生的人公里和运送货物所产生的吨公里计量的。()

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699.采用铺移设法更换道岔时，一般整平道床基准面使道床面高度比原枕底道床面低于()。

A. 2~3cm

B. 5~8cm

C. 10~15cm

D. 15~20cm

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488.道砟冲击韧性数值愈大，表明在列车荷载作用及捣固作业的冲击下愈易破碎。()

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761.无缝线路应在设计锁定轨温范围内铺设，锁定轨温取()。

A. 轨条始端入槽轨温值

B. 轨条终端入槽时轨温值

C. 轨条中间入槽时轨温值

D. 轨条始端入槽和终端入槽时轨温的平均值

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142.矫直钢轨前，应测量确认()，避免矫后硬弯复原或产生新弯。

A. 硬弯的位置

B. 硬弯的形状和尺寸

C. 矫直点

D. 矫直量

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1026.采用相对式接头的线路两股钢轨接头，在两股钢轨上累计相差量最大不得大于()。

A. 10mm

B. 15mm

C. 20mm

D. 25mm

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4.在区间线路上进行不影响行车安全的作业，不需要以()。列车接近该作业标时，司机必须长声鸣笛，注意瞭望。

A. 停车信号

B. 移动减速信号防护

C. 应在作业地点两端500~1000m处列车运行方向左侧(双线在线路外侧)

D. 路肩上设置作业标

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268.轨道检查车对轨道动态局部不平顺的各项偏差如何划分等级，下列说法正确的是()。

A. Ⅰ级为日常保持标准

B. Ⅱ级为计划维修标准

C. Ⅲ级为临时限速标准

D. Ⅳ级为封锁标准

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