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648.200≥Vmax>160km/h正线，轨道动态质量容许偏差管理值，轨距Ⅰ级偏差管理值为()mm。

A、 +4、-3

B、 +6、-4

C、 +8、-4

D、 +10、-7

答案：A

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54.跨度在25m及以上的桥梁，桥上线路应设置上拱度。设置时，应特别注意使钢梁两端线路的衔接平顺。()

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278.繁忙干线和干线大型换梁属于Ⅱ级施工。()

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698.铺设道岔搭设预铺架，架台的高度一般较既有线轨面低()左右为宜。

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995.在固定区或固定区与伸缩区交界处的钢轨温度压力偏高，当道床阻力减少时，容易发生胀轨跑道。()

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513.气温逐渐升高的季节，日间轨温接近于锁定轨温，在正常进行无缝线路养护维修作业时，由于日夜温差大，钢轨内部会产生较大的温度压力，影响线路的稳定，甚至发生胀轨跑道。()

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41.道岔表示不良主要是电务调整的问题，但心轨一动拉板的严重晃动会影响道岔的表示。()

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246.曲线最小半径规定Ⅱ级铁路困难地段为()。

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341.在测量学科中，距离测量的常用方法有()测距。

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995.段安全生产指挥中心、车间、工区，发现线路断轨处所后要在()分钟内完成应急处置，达到限速开通线路的规定条件。

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199.线路动态不平顺是指线路不平顺的动态质量反映，主要通过车载添乘仪进行检测。()

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单选题

)

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648.200≥Vmax>160km/h正线，轨道动态质量容许偏差管理值，轨距Ⅰ级偏差管理值为()mm。

A、 +4、-3

B、 +6、-4

C、 +8、-4

D、 +10、-7

答案：A

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54.跨度在25m及以上的桥梁，桥上线路应设置上拱度。设置时，应特别注意使钢梁两端线路的衔接平顺。()

A.

B.

C.

D.

E.

F.

G.

H.

I.

J.

解析：

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278.繁忙干线和干线大型换梁属于Ⅱ级施工。()

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698.铺设道岔搭设预铺架，架台的高度一般较既有线轨面低()左右为宜。

A. 100mm

B. 200mm

C. 300mm

D. 400mm

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995.在固定区或固定区与伸缩区交界处的钢轨温度压力偏高，当道床阻力减少时，容易发生胀轨跑道。()

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513.气温逐渐升高的季节，日间轨温接近于锁定轨温，在正常进行无缝线路养护维修作业时，由于日夜温差大，钢轨内部会产生较大的温度压力，影响线路的稳定，甚至发生胀轨跑道。()

点击查看答案

41.道岔表示不良主要是电务调整的问题，但心轨一动拉板的严重晃动会影响道岔的表示。()

点击查看答案

246.曲线最小半径规定Ⅱ级铁路困难地段为()。

A. 500m

B. 400m

C. 350m

D. 300m

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341.在测量学科中，距离测量的常用方法有()测距。

A. 视距法

B. 钢尺量距

C. 水准仪法

D. 电磁波测距

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995.段安全生产指挥中心、车间、工区，发现线路断轨处所后要在()分钟内完成应急处置，达到限速开通线路的规定条件。

A. 10

B. 15

C. 30

D. 60

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199.线路动态不平顺是指线路不平顺的动态质量反映，主要通过车载添乘仪进行检测。()

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