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662.Vmax≤120km/h正线，轨道动态质量容许偏差管理值，车体横向加速度Ⅰ级偏差管理值为()m/s²。

A、 0.6

B、 0.9

C、 1

D、 1.5

答案：A

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58.在铁路线路安全保护区内修建各种建(构)筑物等设施，()或者堆放、悬挂物品，应征得铁路运输企业同意并签订安全协议。

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264.曲线相邻三点的正矢差分别为0、-7、0，该三点半拨量正确的为()。

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290.道岔尖轨尖端的轨距加宽，按不大于()的递减率向始端基本轨接头递减。

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185.线路钢轨(焊缝)折断时处理方式有()。

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344.Word中的表格处理，具有()。

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820.160km/h≥线路允许速度vmax>120km/h地段，轨端或轨顶面剥落掉块长度超过15mm且深度超过3mm时，钢轨为重伤。()

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622.车站两端和桥隧地段的线间距变更宜利用附近曲线完成。条件不具备时，可在第二线上采用反向曲线完成。()

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85.12号单开道岔AT弹性可弯尖轨，尖轨尖端轨距为()，道岔允许速度大于120km/h时为1435mm。

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662.使用峰值管理，能有效地增加维修养护投入的合理性，有利于设备质量的均衡提高，有利于设备质量的稳定，进而促进设备安全。()

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93.垫砟起道时，一次垫入的厚度不得超过20mm，抬起高度不得超过()，两台起道机应同起同落。

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662.Vmax≤120km/h正线，轨道动态质量容许偏差管理值，车体横向加速度Ⅰ级偏差管理值为()m/s²。

A、 0.6

B、 0.9

C、 1

D、 1.5

答案：A

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58.在铁路线路安全保护区内修建各种建(构)筑物等设施，()或者堆放、悬挂物品，应征得铁路运输企业同意并签订安全协议。

A. 取土

B. 挖砂

C. 挖沟

D. 采空作业

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264.曲线相邻三点的正矢差分别为0、-7、0，该三点半拨量正确的为()。

A. 0、-7、-7

B. 0、-7、0

C. 0、-7、-14

D. 0、0、-7

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290.道岔尖轨尖端的轨距加宽，按不大于()的递减率向始端基本轨接头递减。

A. 1‰

B. 2‰

C. 4‰

D. 6‰

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185.线路钢轨(焊缝)折断时处理方式有()。

A. 临时处理

B. 紧急处理

C. 永久处理

D. 一般处理

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344.Word中的表格处理，具有()。

A. 自动计算

B. 排序

C. 记录筛选

D. 与文本互相转化

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820.160km/h≥线路允许速度vmax>120km/h地段，轨端或轨顶面剥落掉块长度超过15mm且深度超过3mm时，钢轨为重伤。()

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622.车站两端和桥隧地段的线间距变更宜利用附近曲线完成。条件不具备时，可在第二线上采用反向曲线完成。()

点击查看答案

85.12号单开道岔AT弹性可弯尖轨，尖轨尖端轨距为()，道岔允许速度大于120km/h时为1435mm。

A. 1350mm

B. 1437mm

C. 1450mm

D. 1505mm

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662.使用峰值管理，能有效地增加维修养护投入的合理性，有利于设备质量的均衡提高，有利于设备质量的稳定，进而促进设备安全。()

点击查看答案

93.垫砟起道时，一次垫入的厚度不得超过20mm，抬起高度不得超过()，两台起道机应同起同落。

A. 30mm

B. 50mm

C. 65mm

D. 80mm

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