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832.钢轨组放在道心时，新轨组外侧距线路上钢轨作业边不得小于()。

A、 100mm

B、 150mm

C、 200mm

D、 300mm

答案：D

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913.高速道岔曲线型辙叉可将导曲线延长至辙叉部分，达到增大导曲线半径的目的，在()中得到了广泛采用。

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240.日常应加强可动心轨辙叉道岔()部件的检查、维修。

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144.道口铺面板应采用橡胶、钢、混凝土、石、木材等制成，其材质及规格应符合设计要求，铺砌应平整、稳固。()

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586.进行无缝线路维修作业，必须掌握轨温，观测钢轨位移，分析锁定轨温变化，按实际锁定轨温，根据作业轨温条件进行作业，严格执行”维修作业半日一清，临时补修作业一撬一清”和”作业前、作业中、作业后测量轨温”制度。()

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962.联结零件把钢轨联结起来，使钢轨接头部分具有与钢轨一样的整体性，以抵抗弯曲和位移。()

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380.设计桥上无缝线路时必须充分考虑无缝线路与桥梁的相互作用，严格控制轨道与桥梁相互作用的附加力。()

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125.160km/h≥允许速度Vmax>120km/h的正线线路轨道静态几何尺寸经常保养容许偏差管理值:轨距为+6，-4mm，水平为6mm，高低为6mm，轨向(直线)为()。

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985.《无缝线路铺设验收标准》规定，轨枕位置轨枕方正、均匀，其误差不超过()。

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831.测定材料消耗定额时，定额中的损耗量是指操作过程中不可避免的废料和损耗，以及不可避免的()。

261.大地水准面不同于平均海水面。()

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单选题

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铁路线路工理论题库

832.钢轨组放在道心时，新轨组外侧距线路上钢轨作业边不得小于()。

A、 100mm

B、 150mm

C、 200mm

D、 300mm

答案：D

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913.高速道岔曲线型辙叉可将导曲线延长至辙叉部分，达到增大导曲线半径的目的，在()中得到了广泛采用。

A. 可动心轨辙叉

B. 高锰钢整铸辙叉

C. 拼装辙叉

D. 直线型辙叉

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240.日常应加强可动心轨辙叉道岔()部件的检查、维修。

A. 防松螺母的位置、扭矩和上下螺母间隙

B. 滑床板及护轨垫板的弹片、弹片销钉、短心轨转向轴线顶铁的位置、方向和间隙

C. 钢枕的位置、钢枕塑料垫板及胶垫的位置、钢枕立柱螺栓的扭矩、钢枕上垫板的位置

D. 长心轨与短心轨联结螺栓的扭矩

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144.道口铺面板应采用橡胶、钢、混凝土、石、木材等制成，其材质及规格应符合设计要求，铺砌应平整、稳固。()

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962.联结零件把钢轨联结起来，使钢轨接头部分具有与钢轨一样的整体性，以抵抗弯曲和位移。()

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380.设计桥上无缝线路时必须充分考虑无缝线路与桥梁的相互作用，严格控制轨道与桥梁相互作用的附加力。()

点击查看答案

125.160km/h≥允许速度Vmax>120km/h的正线线路轨道静态几何尺寸经常保养容许偏差管理值:轨距为+6，-4mm，水平为6mm，高低为6mm，轨向(直线)为()。

A. 2mm

B. 4mm

C. 6mm

D. 8mm

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985.《无缝线路铺设验收标准》规定，轨枕位置轨枕方正、均匀，其误差不超过()。

A. 3

B. 6

C. 5

D. 40

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831.测定材料消耗定额时，定额中的损耗量是指操作过程中不可避免的废料和损耗，以及不可避免的()。

A. 保管过程中的损耗

B. 施工现场内运输损耗和场外运输损耗

C. 采购过程中的计量误差

D. 施工现场内运输损耗

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261.大地水准面不同于平均海水面。()

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