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12.可动心轨型辙叉主要用于普通列车运行的线路上的道岔。()

答案：B

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923.轨检车超限记录表中，”-”在水平中为()。

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12.拆开接头成段调整轨缝使用短轨头时，拉开的最大空隙不得超过()。

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478.辙叉心一侧裂纹发展至轨面50mm，为重伤。()

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627.旅客列车设计速度为160km/h的地段，竖曲线与平面曲线可以重叠设置。()

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777.滑床板损坏、变形或滑床台磨耗大于3mm，应及时修理或更换。()

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801.160km/h≥Vmax>120km/h正线，轨道动态质量容许偏差管理值，水平Ⅰ级偏差管理
值为()。

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463.方向不良大多数是由于钢轨存在硬弯、碎弯造成的。()

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573.线路晃车处理时，如检查发现轨道几何状态不良，出现Ⅳ级以上偏差时，应组织进行
整治或根据现场状态限速运行到维修天窗进行处理。()

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302.应根据()等情况，合理确定线路设备巡检要求。

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750.曲线外股欠超高时产生未被平衡向心加速度。()

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12.可动心轨型辙叉主要用于普通列车运行的线路上的道岔。()

答案：B

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923.轨检车超限记录表中，”-”在水平中为()。

A. ”左高”

B. ”右高”

C. ”高”

D. ”低”

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12.拆开接头成段调整轨缝使用短轨头时，拉开的最大空隙不得超过()。

A. 90mm

B. 110mm

C. 130mm

D. 150mm

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478.辙叉心一侧裂纹发展至轨面50mm，为重伤。()

点击查看答案

627.旅客列车设计速度为160km/h的地段，竖曲线与平面曲线可以重叠设置。()

点击查看答案

777.滑床板损坏、变形或滑床台磨耗大于3mm，应及时修理或更换。()

点击查看答案

801.160km/h≥Vmax>120km/h正线，轨道动态质量容许偏差管理值，水平Ⅰ级偏差管理
值为()。

A. 4mm

B. 6mm

C. 7mm

D. 8mm

点击查看答案

463.方向不良大多数是由于钢轨存在硬弯、碎弯造成的。()

点击查看答案

573.线路晃车处理时，如检查发现轨道几何状态不良，出现Ⅳ级以上偏差时，应组织进行
整治或根据现场状态限速运行到维修天窗进行处理。()

点击查看答案

302.应根据()等情况，合理确定线路设备巡检要求。

A. 线路速度等级

B. 闭塞类型

C. 设备条件

D. 列车对数

点击查看答案

750.曲线外股欠超高时产生未被平衡向心加速度。()

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