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判断题

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40.为便于捣固，提速道岔尖轨牵引点转换装置各杆件安装在特制的钢岔枕内。()

答案：A

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413.旅客站台上柱类建筑物离站台边缘至少()mm，建筑物离站台边缘至少2000mm。

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330.尖轨跟端直向轨距加宽向辙叉方向递减，距离为()m。

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652.轨检车检测中，车体垂向加速度管理值与速度无关。()

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725.无缝线路钢轨拉伸器主要在无缝线路低温铺设时或无缝线路低温放散时使用。()

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285.铺设混凝土岔枕时，应用Ⅲ型混凝土枕过渡，道岔直向过渡枕的数量是()。

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882.轨道车装卸钢轨、轨枕时，应避开接触网支柱、拉线及线路标志等设备。()

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1020.正线轨枕偏差大于()需方正。

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47.线路作业必须在符合规定的作业负责人领导下进行。作业负责人应根据()等情况，具体布置安全事项。

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138.螺栓折断，严重锈蚀、丝扣损坏或杆径磨耗超过()不能保持规定的扭矩。

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890.高锰钢辙叉制造误差规定，工作边用拉线检查应成直线，如拉线有空隙时，每侧不得超过()，不允许抗线。

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40.为便于捣固，提速道岔尖轨牵引点转换装置各杆件安装在特制的钢岔枕内。()

答案：A

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413.旅客站台上柱类建筑物离站台边缘至少()mm，建筑物离站台边缘至少2000mm。

A. 1500

B. 2000

C. 2500

D. 3000

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330.尖轨跟端直向轨距加宽向辙叉方向递减，距离为()m。

A. 1.5

B. 2

C. 3.125

D. 6

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652.轨检车检测中，车体垂向加速度管理值与速度无关。()

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725.无缝线路钢轨拉伸器主要在无缝线路低温铺设时或无缝线路低温放散时使用。()

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285.铺设混凝土岔枕时，应用Ⅲ型混凝土枕过渡，道岔直向过渡枕的数量是()。

A. 30号和38号道岔直向过渡枕均不得少于65根。

B. 160km/h≥υmax>120km/h时，道岔直向两端过渡枕均不得少于75根。

C. 18号道岔直向过渡枕不得少于38根。

D. υmax≤120km/h时，道岔直向两端过渡枕均不得少于50根。

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882.轨道车装卸钢轨、轨枕时，应避开接触网支柱、拉线及线路标志等设备。()

点击查看答案

1020.正线轨枕偏差大于()需方正。

A. 20mm

B. 40mm

C. 50mm

D. 60mm

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47.线路作业必须在符合规定的作业负责人领导下进行。作业负责人应根据()等情况，具体布置安全事项。

A. 人员

B. 作业项目

C. 天气

D. 细节特征

点击查看答案

138.螺栓折断，严重锈蚀、丝扣损坏或杆径磨耗超过()不能保持规定的扭矩。

A. 1mm

B. 2mm

C. 3mm

D. 4mm

点击查看答案

890.高锰钢辙叉制造误差规定，工作边用拉线检查应成直线，如拉线有空隙时，每侧不得超过()，不允许抗线。

A. 1mm

B. 2mm

C. 2.5mm

D. 3mm

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