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127.导曲线中部轨距加宽，直尖轨时向两端递减至距尖轨跟端3m处，距辙叉前端2m处，曲尖轨时按标准图或设计图办理。()

答案：B

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849.铺设混凝土岔枕时，应用Ⅲ型混凝土枕过渡，允许速度Vmax≤120km/h时，道岔直向两端过渡枕均不得少于()。

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691.在道心存放换出的长钢轨时，两根长钢轨的端部应互相错开，用固定卡卡在轨枕上或穿入木枕固定，中间亦应用固定卡卡在轨枕上或穿入木枕固定。()

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838.允许速度大于120km/h的木枕线路应采用分开式弹性扣件。()

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229.曲线正矢经常保养允许偏差值中，半径为300m的曲线，正线缓和曲线的正矢与计算正矢差超过()为超限。

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212.曲线地段进行拨道作业时，应先调查现场正矢，并计算拨道量。()

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91.采用大型养路机械进行线路综合维修作业时，应拆除所有()，全面起道，全面捣固。

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401.跨区间和全区间无缝线路，同一区间内单元轨条的最低、最高锁定轨温差超过()时应进行放散或调整。

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263.成组更换新道岔，轨向的验收标准是()。

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499.设置曲线外轨超高的目的中不含()。

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478.辙叉心一侧裂纹发展至轨面50mm，为重伤。()

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127.导曲线中部轨距加宽，直尖轨时向两端递减至距尖轨跟端3m处，距辙叉前端2m处，曲尖轨时按标准图或设计图办理。()

答案：B

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849.铺设混凝土岔枕时，应用Ⅲ型混凝土枕过渡，允许速度Vmax≤120km/h时，道岔直向两端过渡枕均不得少于()。

A. 25根

B. 50根

C. 75根

D. 100根

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691.在道心存放换出的长钢轨时，两根长钢轨的端部应互相错开，用固定卡卡在轨枕上或穿入木枕固定，中间亦应用固定卡卡在轨枕上或穿入木枕固定。()

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838.允许速度大于120km/h的木枕线路应采用分开式弹性扣件。()

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229.曲线正矢经常保养允许偏差值中，半径为300m的曲线，正线缓和曲线的正矢与计算正矢差超过()为超限。

A. 7mm

B. 6mm

C. 5mm

D. 4mm

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212.曲线地段进行拨道作业时，应先调查现场正矢，并计算拨道量。()

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91.采用大型养路机械进行线路综合维修作业时，应拆除所有()，全面起道，全面捣固。

A. 调高垫板

B. 防爬设备

C. 地锚桩

D. 轨距杆

点击查看答案

401.跨区间和全区间无缝线路，同一区间内单元轨条的最低、最高锁定轨温差超过()时应进行放散或调整。

A. 5℃

B. 10℃

C. 15℃

D. 20℃

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263.成组更换新道岔，轨向的验收标准是()。

A. 直线目视直顺，符合作业验收标准

B. 导曲线支距符合作业验收标准

C. 允许速度大于120km/h线路轨距变化率不得大于1‰

D. 连接曲线用10m弦量，连续正矢差不得超过2mm

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499.设置曲线外轨超高的目的中不含()。

A. 使两股钢轨受力均匀、垂直磨耗均匀

B. 保证轨道稳定，防止车辆倾复

C. 保证旅客的舒适度

D. 减少内外股钢轨磨耗

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478.辙叉心一侧裂纹发展至轨面50mm，为重伤。()

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