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199.线路动态不平顺是指线路不平顺的动态质量反映，主要通过车载添乘仪进行检测。()

答案：B

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799.200km/h>Vmax>160km/h正线，轨道动态质量容许偏差管理值，三角坑Ⅰ级偏差管理值为()mm。

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328.测量工作的基本原则()。

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741.《修规》规定:线路允许速度160km/h线最小长度为()m。

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37.允许速度不超过160km/h的线路，辙叉翼一侧纵向水平裂纹长度发展至轨面(含轨面部分裂纹长度)达()及以上时，应及时更换。

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774.()铺设无缝线路长轨条，拉伸不到位或拉伸不均匀时，必须做好应力放散或调整。

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447.某直线线路，轨距为1435mm，车辆轮对宽度为1421mm，车轮轮缘与钢轨之间的游间为()mm。

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551.在电气化铁路线路上作业单股一次起道高度不得超过()。

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619.交叉渡线的平行线间距离愈大，其单开道岔辙叉理论尖端至菱形锐角辙叉理论尖端的距离愈长。()

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780.在直向高速道岔中，导曲线主要为缓和曲线。()

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1028.国产60kg/m钢轨，轨腰厚是()。

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199.线路动态不平顺是指线路不平顺的动态质量反映，主要通过车载添乘仪进行检测。()

答案：B

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799.200km/h>Vmax>160km/h正线，轨道动态质量容许偏差管理值，三角坑Ⅰ级偏差管理值为()mm。

A. 4

B. 5

C. 10

D. 14

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328.测量工作的基本原则()。

A. 先整体后局部

B. 先控制后碎部

C. 从高级到低级，步步有检核

D. 先导线测量后地形图测绘

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741.《修规》规定:线路允许速度160km/h线最小长度为()m。

A. 175

B. 140

C. 130

D. 110

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37.允许速度不超过160km/h的线路，辙叉翼一侧纵向水平裂纹长度发展至轨面(含轨面部分裂纹长度)达()及以上时，应及时更换。

A. 50mm

B. 60mm

C. 70mm

D. 80mm

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774.()铺设无缝线路长轨条，拉伸不到位或拉伸不均匀时，必须做好应力放散或调整。

A. 高温

B. 低温

C. 原锁定轨温

D. 锁定轨温

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447.某直线线路，轨距为1435mm，车辆轮对宽度为1421mm，车轮轮缘与钢轨之间的游间为()mm。

A. 10

B. 12

C. 14

D. 16

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551.在电气化铁路线路上作业单股一次起道高度不得超过()。

A. 10mm

B. 20mm

C. 30mm

D. 40mm

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619.交叉渡线的平行线间距离愈大，其单开道岔辙叉理论尖端至菱形锐角辙叉理论尖端的距离愈长。()

点击查看答案

780.在直向高速道岔中，导曲线主要为缓和曲线。()

点击查看答案

1028.国产60kg/m钢轨，轨腰厚是()。

A. 20mm

B. 16.5mm

C. 15.5mm

D. 14.5mm

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