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判断题

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562.钢轨折断的原因钢轨焊缝不良，尤其是铝热焊接头缺陷较多，经过一段时间的运行后逐渐降低其强度，在温度力和动弯应力作用下拉断。()

答案：A

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384.对于25m长的钢轨，允许铺设在当地最高、最低轨温差为()地区，否则应个别设计。

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12.可动心轨型辙叉主要用于普通列车运行的线路上的道岔。()

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825.160km/h≥Vmax>120km/h正线，轨道动态质量容许偏差管理值，轨向(波长1.5~42m)Ⅰ级偏差管理值为()mm。

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95.起道作业收工时，允许速度不大于120km/h的线路顺坡率不应大于2.0‰，允许速度为120km/h(不含)~160km/h的线路顺坡率不应大于1.0‰，允许速度大于160km/h的线路顺坡率不应大于()。

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655.200km/h≤Vmax≤250km/h正线，轨道动态质量容许偏差管理值，波长为1.5~70m，轨向Ⅱ级偏差管理值为()mm。

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172.按绳正法计算曲线拨道量，计算时不宜为减少拨道量而大量调整现场正矢。()

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1009.线路晃车处理时，如对晃车点前后各200m范围内轨道结构、轨道几何状态进行全面检查，无明显病害时，检查范围应扩大到前后各()m。

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481.下面所列()不属于弹条Ⅲ型扣件中的部件。

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779.某曲线半径1000m，曲线全长780m，缓和曲线长140m，则该曲线缓和曲线里股距直缓点100m地点的缩短量为()mm。

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746.成组更换新道岔验收时，允许速度大于120km/h的线路轨距变化率不得大于()，其他线路不得大于2‰。

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判断题

)

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铁路线路工理论题库

562.钢轨折断的原因钢轨焊缝不良，尤其是铝热焊接头缺陷较多，经过一段时间的运行后逐渐降低其强度，在温度力和动弯应力作用下拉断。()

答案：A

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384.对于25m长的钢轨，允许铺设在当地最高、最低轨温差为()地区，否则应个别设计。

A. 80℃

B. 80℃以下

C. 100℃

D. 100℃以下

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12.可动心轨型辙叉主要用于普通列车运行的线路上的道岔。()

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825.160km/h≥Vmax>120km/h正线，轨道动态质量容许偏差管理值，轨向(波长1.5~42m)Ⅰ级偏差管理值为()mm。

A. 4

B. 5

C. 10

D. 14

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A. 0.6‰

B. 0.8‰

C. 1.0‰

D. 1.2‰

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655.200km/h≤Vmax≤250km/h正线，轨道动态质量容许偏差管理值，波长为1.5~70m，轨向Ⅱ级偏差管理值为()mm。

A. 5

B. 8

C. 10

D. 15

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172.按绳正法计算曲线拨道量，计算时不宜为减少拨道量而大量调整现场正矢。()

点击查看答案

1009.线路晃车处理时，如对晃车点前后各200m范围内轨道结构、轨道几何状态进行全面检查，无明显病害时，检查范围应扩大到前后各()m。

A. 500

B. 800

C. 1000

D. 1400

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481.下面所列()不属于弹条Ⅲ型扣件中的部件。

A. 弹条

B. 轨距挡板

C. 预埋件

D. 橡胶垫板

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779.某曲线半径1000m，曲线全长780m，缓和曲线长140m，则该曲线缓和曲线里股距直缓点100m地点的缩短量为()mm。

A. 150

B. 75

C. 53.6

D. 26.8

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746.成组更换新道岔验收时，允许速度大于120km/h的线路轨距变化率不得大于()，其他线路不得大于2‰。

A. 1‰

B. 2‰

C. 3‰

D. 4‰

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