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777.滑床板损坏、变形或滑床台磨耗大于3mm，应及时修理或更换。()

答案：B

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843.在一般铁路上，由于客、货混跑，轴重大、密度高，钢轨伤损比较突出，而随着轨道结构的强化和钢轨重型化，钢轨的伤损越来越集中于钢轨的()。

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792.全站仪一般瞄准方法应是()。

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899.无缝道岔导轨、辙叉、心轨、翼轨的扣件扭矩应保持在()。

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856.现今世界各国主要是采用()无缝线路。

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968.起道是矫正线路的的平面将钢轨和轨枕一起横移至规定的位置。()

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566.工务设备故障危及行车安全时必须做到”先防护，后处理”，不得冒险放行列车。()

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567.工务设备故障抢修过程必须加强质量控制，开通线路必须严格确认放行列车条件，故
障处理完毕，放行列车或单机时速度正常。()

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565.工务设备故障应急处理主要由工务段负责。()

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920.交通运输业不具有商业服务的性质。()

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564.更换新道岔验收，如有主要项目不符合标准，次要项目漏项或不合格，经整修后复验
达到标准，评为”合格”。()

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777.滑床板损坏、变形或滑床台磨耗大于3mm，应及时修理或更换。()

答案：B

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843.在一般铁路上，由于客、货混跑，轴重大、密度高，钢轨伤损比较突出，而随着轨道结构的强化和钢轨重型化，钢轨的伤损越来越集中于钢轨的()。

A. 底部

B. 腰部

C. 下颚

D. 头部

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792.全站仪一般瞄准方法应是()。

A. 正确对光、粗略瞄准、精确瞄准

B. 粗略瞄准、精确瞄准、正确对光

C. 粗略瞄准、正确对光、精确瞄准

D. 精确瞄准、正确对光、粗略瞄准

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899.无缝道岔导轨、辙叉、心轨、翼轨的扣件扭矩应保持在()。

A. 12~15N·m

B. 120~150N·m

C. 80~150N·m

D. 700~900N·m

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856.现今世界各国主要是采用()无缝线路。

A. 放散温度应力式

B. 自动放散式

C. 定期放散式

D. 温度应力式

点击查看答案

968.起道是矫正线路的的平面将钢轨和轨枕一起横移至规定的位置。()

点击查看答案

566.工务设备故障危及行车安全时必须做到”先防护，后处理”，不得冒险放行列车。()

点击查看答案

567.工务设备故障抢修过程必须加强质量控制，开通线路必须严格确认放行列车条件，故
障处理完毕，放行列车或单机时速度正常。()

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565.工务设备故障应急处理主要由工务段负责。()

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920.交通运输业不具有商业服务的性质。()

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564.更换新道岔验收，如有主要项目不符合标准，次要项目漏项或不合格，经整修后复验
达到标准，评为”合格”。()

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