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843.道冲击韧性数值愈大，表明在列车荷载作用及捣固作业的冲击下愈易破碎。()

答案：B

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982.隧道的构造包括主体建筑物和附属设备两部分。()

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651.200km/h≤Vmax≤250km/h正线，轨道动态质量容许偏差管理值，水平Ⅰ级偏差管理值为()mm。

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620.新建铁路不宜设计复曲线。()

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315.换装或搬运()等笨童轨料，应有专人指挥，尽量在平整的地面行走;必须在坑注下平或在线路上行走时，应踏稳踩牢。

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212.曲线地段进行拨道作业时，应先调查现场正矢，并计算拨道量。()

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327.一般事故的调查期限为()日。

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951.铁路轨道由道床、轨枕、钢轨、联结零件、防爬设备及道岔组成。()

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303.12号普通单开道岔，尖轨长度l=7700mm，尖轨跟距u=144mm，尖轨后直线段长度h=0，导曲线起点支距为207mm。()

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691.在道心存放换出的长钢轨时，两根长钢轨的端部应互相错开，用固定卡卡在轨枕上或穿入木枕固定，中间亦应用固定卡卡在轨枕上或穿入木枕固定。()

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889.高锰钢辙叉冶炼成分规定碳的含量为()。

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843.道冲击韧性数值愈大，表明在列车荷载作用及捣固作业的冲击下愈易破碎。()

答案：B

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982.隧道的构造包括主体建筑物和附属设备两部分。()

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651.200km/h≤Vmax≤250km/h正线，轨道动态质量容许偏差管理值，水平Ⅰ级偏差管理值为()mm。

A. 5

B. 6

C. 7

D. 8

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620.新建铁路不宜设计复曲线。()

点击查看答案

315.换装或搬运()等笨童轨料，应有专人指挥，尽量在平整的地面行走;必须在坑注下平或在线路上行走时，应踏稳踩牢。

A. 钢轨

B. 混凝土枕

C. 辙叉

D. 夹板

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212.曲线地段进行拨道作业时，应先调查现场正矢，并计算拨道量。()

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327.一般事故的调查期限为()日。

A. 5

B. 10

C. 15

D. 20

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951.铁路轨道由道床、轨枕、钢轨、联结零件、防爬设备及道岔组成。()

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303.12号普通单开道岔，尖轨长度l=7700mm，尖轨跟距u=144mm，尖轨后直线段长度h=0，导曲线起点支距为207mm。()

点击查看答案

691.在道心存放换出的长钢轨时，两根长钢轨的端部应互相错开，用固定卡卡在轨枕上或穿入木枕固定，中间亦应用固定卡卡在轨枕上或穿入木枕固定。()

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889.高锰钢辙叉冶炼成分规定碳的含量为()。

A. 0.95~1.35

B. 11.0~14.0

C. 0.3~0.8

D. 10.0~11.0

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