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SS4改型电力机车主电路采用不等分三段相控半控桥整流凋压方式。其优点是简化了（），减少了操作过电压，提高系统的可靠性。缺点是在低级位上功率因数较低。

A、控制系统

B、辅助系统

C、高压系统

D、低压系统

答案：A

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东风8B型内燃机车：常用限压阀调至（）的压力后，不能代替紧急限压阀的作用。

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普规规定：股道编号，双线区段内的车站，从正线起顺序编号，上行一侧为双号，下行一侧为单号。

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普规规定：最高运行速度不超过（）的机车，机车信号设备与列车运行监控装置（LKJ）结合使用，轨道车等自轮运转特种设备使用轨道车运行控制设备（GYK）。

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SS4改型电力机车采用拉杆式轴箱定位方式。在轴箱的前后两侧，伸出高低不同的（）轴箱耳，各连一轴箱拉杆，通过轴箱拉杆，将轴箱与转向架侧梁下焊装的轴箱拉杆座连接起来。

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SS4G型电力机车主断路器的保护作用是通过有关电器来接通主断路器的（）线圈来达到的

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在压缩机组开始起动时，出风管上的起动电空阀[]将排出风管内的压缩空气。

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隔离开关设备所属单位应在隔离开关传动杆适当位置安装（或悬挂）明显的“断开”、“闭合”标志。在装卸线、电力机车整备线、给水线等线路两端分段绝缘器内侧（）米处，装设“安全作业标”。

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普规规定：原规定为通过的（）由正线变更为到发线接车及动车组列车、特快旅客列车遇特殊情况必须变更基本进路时，须经列车调度员准许，并预告司机；如来不及预告时，应使列车在站外停车后，再开放信号机，接入站内。

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普规规定：旅客列车停靠的高站台边缘距线路中心线的距离为（）。

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当网压正常时，零压保护时间继电器（）KT处于吸合状态

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单选题

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院校赛道青年竞赛理论题库

SS4改型电力机车主电路采用不等分三段相控半控桥整流凋压方式。其优点是简化了（），减少了操作过电压，提高系统的可靠性。缺点是在低级位上功率因数较低。

A、控制系统

B、辅助系统

C、高压系统

D、低压系统

答案：A

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东风8B型内燃机车：常用限压阀调至（）的压力后，不能代替紧急限压阀的作用。

A. 400千帕

B. 500千帕

C. 450千帕

D. 600千帕

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普规规定：股道编号，双线区段内的车站，从正线起顺序编号，上行一侧为双号，下行一侧为单号。

A. 正确

B. 错误

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A. 200 km/h

B. 160 km/h

C. 120 km/h

D. 100 km/h

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A. 两个

B. 四个

C. 六个

D. 三个

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SS4G型电力机车主断路器的保护作用是通过有关电器来接通主断路器的（）线圈来达到的

A. 分闸

B. 合闸

C. 保持

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在压缩机组开始起动时，出风管上的起动电空阀[]将排出风管内的压缩空气。

A. 247YV

B. 227YV

C. 246YV

解析：

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A. 2

B. 4

C. 6

D. 8

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A. 超长列车

B. 旅客列车

C. 军运列车

D. 路用列车

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普规规定：旅客列车停靠的高站台边缘距线路中心线的距离为（）。

A. 2000 mm

B. 1750 mm

C. 1000 mm

D. 800 mm

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当网压正常时，零压保护时间继电器（）KT处于吸合状态

A. 286

B. 285

C. 287

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