题干:在安全生产统计过程中的行车责任事故死亡率,是指道路运输企业在目标责任期内,企业所有营运车辆平均每车发生道路交通责任事故的死亡人数。
解析：解析：这道题目说的是行车责任事故死亡率的定义，其中提到了企业所有营运车辆平均每车发生道路交通责任事故的死亡人数。这个定义是错误的，因为行车责任事故死亡率是指在一定时间内，发生交通事故导致死亡的比率，而不是每车发生事故的死亡人数。所以答案是B。
生动例子：想象一下有两家道路运输企业，企业A和企业B。企业A有100辆营运车辆，在一年内发生了10起交通责任事故，导致了20人死亡；企业B有50辆营运车辆，在同一时间内发生了5起交通责任事故，导致了15人死亡。虽然企业A发生的事故数量更多，但是企业B的行车责任事故死亡率更高，因为相对于车辆数量，企业B发生的死亡人数更多。所以行车责任事故死亡率并不是简单地以每车发生事故的死亡人数来计算的。
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题干:客运企业主要负责人和安全管理人员应当具备与本企业所从事的道路旅客运输生产经营活动相适应的安全生产知识和管理能力,并经县级以上( )对其安全生产知识和管理能力考核合格。
A. 交通运输管理部门
B. 安全监督管理部门
C. 应急管理部门
D. 职业资格培训中心
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题干:客运企业应当保障安全生产投入,依据有关规定,按照不低于上年度实际营业收入( )的比例提取、设立安全生产专项资金,建立独立的台账,专款专用。
A. 0.5%
B. 1.5%
C. 2.0%
D. 2.5%
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题干:为了保证生产经营单位能够深入调查事故并从事故中吸取教训,改善管理,事故处理需遵循“四不放过”原则,以下关于“四不放过”原则说法正确的是( )。
A. 事故原因未查清不放过
B. 责任人员未处理不放过
C. 整改措施未落实不放过
D. 事故教育未汲取不放过
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题干:危险货物道路运输企业不允许下列哪种经营模式( )。
A. 规模化经营
B. 集约化经营
C. 信息化经营
D. 挂靠经营
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题干:根据《生产安全事故报告和调查处理条例》,一般事故的死亡人数划分标准是( )。
A. 3人以上10人以下
B. 30人以上
C. 3人以下
D. 10人以上30人以下
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题干:用于表示风险等级的颜色包含( )。
A. 红色
B. 橙色
C. 黄色
D. 蓝色
E. 绿色
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题干:某长途客运车辆夜间10:30左右在高速公路运行过程中,驾驶员已连续驾驶3.5小时,车辆突然与中央隔离带发生擦刮后驾驶员猛打一把方向盘,该客车向右冲破路边侧护栏翻于路下,事故造成5人死亡,8人受伤,客车严重受损。事故调查发现,该客运企业共有营运客车503台,专职监控人员2名,监控值班时间为上午6;00—晚上22:00;驾驶员在当天24小时内累计驾驶时间为7.5小时,客车虽已经出事故,但客运企业监控终端上仍然显示该车辆还在上午行驶的班线上。依据案例内容,下列说法错误的有( )。
A. 该起事故是一起重大事故
B. 按照规定该起事故中驾驶员没有违反相关规定,不存在疲劳驾驶
C. 该客运企业专职监控人员按照规定应至少有5名
D. 客运企业的监控数据应当至少保存6个月,对驾驶员违法驾驶信息及处理情况的监控数据应当至少保存1年
E. 该事故客运企业安全管理人员应承担一定责任
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题干:根据《中华人民共和国道路运输条例》的相关规定,以下关于道路运输经营说法正确的是( )。
A. 道路运输车辆运输旅客的,不得超过核定的人数,可适当载货,严禁超载。
B. 道路运输车辆运输货物的,应当符合核定的载重量,可适当运输旅客,严禁超载。
C. 道路运输车辆载物的长、宽、高不得违反装载要求。
D. 道路运输车辆应当随车携带驾驶证、行驶证,无需携带车辆营运证。
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题干:禁止使用报废、擅自改装、拼装、检测不合格以及其他不符合国家规定的车辆从事道路运输经营活动。
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