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车钩中心水平线距钢轨顶面高度为()mm。

A、 810～885

B、 815～890

C、 815～900

答案：B

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夜间或遇降雾、暴风雨雪，为消除线路故障或执行特殊任务，开行轻型车辆时，停用基本闭塞法，改用（）法行车

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与动车段（所）、车站联系，了解出段（所）（）。

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客车列尾系统发生故障时，机车乘务员、车辆乘务员应及时处理，遇暂时无法修复时，列车维持运行，途中由（）负责核对尾部风压。

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运行中发现列车失去空气制动力或制动力减弱危及行车安全时，立即使用紧急制动，打开紧急放风阀。具有动力制动的机车，将动力制动投入达到（）。

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半自动闭塞区段，遇超长列车头部越过出站信号机而未压上出站方面的轨道电路发车时，行车凭证为出站信号机显示的()信号，并发给司机调度命令。

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调车作业推进运行时，不准超过（）km/h。

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发生双管供风旅客列车漏风时，可关闭不超过全列集便式厕所的（）维持运行。

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车站转线时，越过返岔信号机够位停车，有站界的线路一般距离返岔的调车信号机不大于（）米停车，防越站界。

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接到客车热轴须常用制动停车的通知，司机立即使用常用制动停车，根据车辆乘务员的通知配合处理，报告（）。

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《LKJ操作》若发现输入侧线股道号错误，至（）均可以修改，按压【进路号】键，弹出“请输入侧线号”窗口，进行股道号修改操作。

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车钩中心水平线距钢轨顶面高度为()mm。

A、 810～885

B、 815～890

C、 815～900

答案：B

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夜间或遇降雾、暴风雨雪，为消除线路故障或执行特殊任务，开行轻型车辆时，停用基本闭塞法，改用（）法行车

A. 自动闭塞

B. 电话闭塞

C. 自动站间闭塞

D. 半自动闭塞

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与动车段（所）、车站联系，了解出段（所）（）。

A. 经路

B. 进路

C. 线路

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客车列尾系统发生故障时，机车乘务员、车辆乘务员应及时处理，遇暂时无法修复时，列车维持运行，途中由（）负责核对尾部风压。

A. 司机

B. 车辆乘务员

C. 列车乘务员

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运行中发现列车失去空气制动力或制动力减弱危及行车安全时，立即使用紧急制动，打开紧急放风阀。具有动力制动的机车，将动力制动投入达到（）。

A. 最大值

B. 中间值

C. 最小值

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半自动闭塞区段，遇超长列车头部越过出站信号机而未压上出站方面的轨道电路发车时，行车凭证为出站信号机显示的()信号，并发给司机调度命令。

A. 进行

B. 开放

C. 允许运行的

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调车作业推进运行时，不准超过（）km/h。

A. 40

B. 30

C. 20

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发生双管供风旅客列车漏风时，可关闭不超过全列集便式厕所的（）维持运行。

A. 三分之二

B. 三分之一

C. 二分之一

点击查看答案

车站转线时，越过返岔信号机够位停车，有站界的线路一般距离返岔的调车信号机不大于（）米停车，防越站界。

A. 12

B. 15

C. 30

点击查看答案

接到客车热轴须常用制动停车的通知，司机立即使用常用制动停车，根据车辆乘务员的通知配合处理，报告（）。

A. 车站值班员（列车调度员）

B. 机调室

C. 段行车应急指导中心

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《LKJ操作》若发现输入侧线股道号错误，至（）均可以修改，按压【进路号】键，弹出“请输入侧线号”窗口，进行股道号修改操作。

A. 出站信号机前

B. 出站信号机后

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