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其他列车乘务人员使用紧急制动阀（紧急制动装置）停车时，（）应立即报告车站值班员，并说明停车原因。

A、司机

B、其他列车乘务人员

C、车站接发车人员

答案：A

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单机运行中一切制动失效后，紧急情况下（）逆电措施。

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在调车作业中，单机运行或牵引车辆运行时，前方进路的确认由()负责。

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货车列尾装置途中风压异常报警、查询不到列尾风压时，应在最近前方站停车处理，处理不好时凭列尾故障的（）运行，开车前确认列车管贯通状态，按规定开车。

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跨局旅客列车改为单管供风后，司机报告车站值班员转报( )。

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自动闭塞区间，经准许退行的列车，可退行一个或多个闭塞分区。停车后（）继续向前运行。

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两列及以上路用列车进入同一封锁区间时，各次列车一度停车地点相互之间必须保持不少于（）m的安全距离。

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进、出站（进路）信号机在开放状态突然恢复定位或灭灯，造成列车冒进停车时，司机待车站值班员用列车无线调度通信设备说明情况后，冒进出站（发车进路）信号机时，凭（）继续运行。

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【第11条】主电路发生接地后进行甩电机维持运行时，仍须将接地开关DK置（）维持运行。

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装有客车列尾装置主机的尾部车辆因故甩下后，由车辆乘务员通知司机，列车比照客车列尾装置故障办理，维持运行至（）。

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【第6条】提手柄1C～6C电空阀没有一个在吸合状态，故障在（）。

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其他列车乘务人员使用紧急制动阀（紧急制动装置）停车时，（）应立即报告车站值班员，并说明停车原因。

A、司机

B、其他列车乘务人员

C、车站接发车人员

答案：A

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单机运行中一切制动失效后，紧急情况下（）逆电措施。

A. 禁止

B. 征得段长同意后可

C. 可采取

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在调车作业中，单机运行或牵引车辆运行时，前方进路的确认由()负责。

A. 调车人员

B. 司机

C. 扳道员

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货车列尾装置途中风压异常报警、查询不到列尾风压时，应在最近前方站停车处理，处理不好时凭列尾故障的（）运行，开车前确认列车管贯通状态，按规定开车。

A. 机调室通知

B. 车站值班员命令

C. 调度命令

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跨局旅客列车改为单管供风后，司机报告车站值班员转报( )。

A. 应急处置台

B. 机车调度员

C. 列车调度员

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自动闭塞区间，经准许退行的列车，可退行一个或多个闭塞分区。停车后（）继续向前运行。

A. 仍凭通过信号机的进行信号

B. 改用电话闭塞法

C. 按封锁区间

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两列及以上路用列车进入同一封锁区间时，各次列车一度停车地点相互之间必须保持不少于（）m的安全距离。

A. 500

B. 800

C. 1000

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进、出站（进路）信号机在开放状态突然恢复定位或灭灯，造成列车冒进停车时，司机待车站值班员用列车无线调度通信设备说明情况后，冒进出站（发车进路）信号机时，凭（）继续运行。

A. 车站通知

B. 电务部门通知

C. 工务部门通知

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【第11条】主电路发生接地后进行甩电机维持运行时，仍须将接地开关DK置（）维持运行。

A. 运行位

B. 中立位

C. 接地位

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装有客车列尾装置主机的尾部车辆因故甩下后，由车辆乘务员通知司机，列车比照客车列尾装置故障办理，维持运行至（）。

A. 机外停车

B. 前方站

C. 终点站

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【第6条】提手柄1C～6C电空阀没有一个在吸合状态，故障在（）。

A. LLC282、283号常开触指或1C未吸合

B. LLC282、283号常开触指未吸合

C. 1C未吸合

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