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（）为列车通过车站的两端进站信号机或站界标之间的一段线路。

A、接车进路

B、发车进路

C、通过进路

答案：C

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连续按压（）键可逐步增加音量（司机警惕功能报警语音不能调整）。

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列车在区间不得已必须分部运行时，在司机手账内记明遗留车辆辆数和停留车辆位置，并填记（）最末一辆车的车号。

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货物列车运行中列尾风压与机车风表显示不一致时的处置( )。

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在不得已情况下，列车必须分部运行时，司机在记明（）后，方可牵引前部车辆运行至前方站。

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按封锁区间办法向不应答站发出列车,该列车应在不应答站的（）外停车，判明不应答原因及准备好进路后，再行进站。

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中间站、终到站列尾确认和销号均必须在列车管风压（）KPA以下进行。

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双线自动闭塞区间正方向越出站界调车时，司机应得到（）后，方可出站调车。

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临空回送客车底列车首尾两端因特殊原因无法编挂装有客列尾装置主机的客车时，由（）部门向调度所提出书面申请，调度所在客调命令中明确不使用客车列尾装置。

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电力机车运行中遇接触网临时停电或异常时的处置( )。

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HXD1D型电力机车主回路接地故障进行断开“TCU电源”自动开关处理无效时，应（）。

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单选题

)

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（）为列车通过车站的两端进站信号机或站界标之间的一段线路。

A、接车进路

B、发车进路

C、通过进路

答案：C

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连续按压（）键可逐步增加音量（司机警惕功能报警语音不能调整）。

A. 【→】

B. 【←】

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列车在区间不得已必须分部运行时，在司机手账内记明遗留车辆辆数和停留车辆位置，并填记（）最末一辆车的车号。

A. 遗留车辆

B. 牵引车组

C. 牵引车组及遗留车辆

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货物列车运行中列尾风压与机车风表显示不一致时的处置( )。

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B. 停车-排风查询-处置

C. 排风查询-处置-停车

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在不得已情况下，列车必须分部运行时，司机在记明（）后，方可牵引前部车辆运行至前方站。

A. 遗留车辆辆数

B. 停留位置

C. 遗留车辆辆数和停留位置

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按封锁区间办法向不应答站发出列车,该列车应在不应答站的（）外停车，判明不应答原因及准备好进路后，再行进站。

A. 进站信号机

B. 进路信号机

C. 出站信号机

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中间站、终到站列尾确认和销号均必须在列车管风压（）KPA以下进行。

A. 300

B. 400

C. 450

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双线自动闭塞区间正方向越出站界调车时，司机应得到（）后，方可出站调车。

A. 出站调车通知书

B. 车站值班员口头准许

C. 调度命令

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临空回送客车底列车首尾两端因特殊原因无法编挂装有客列尾装置主机的客车时，由（）部门向调度所提出书面申请，调度所在客调命令中明确不使用客车列尾装置。

A. 机务

B. 电务

C. 车辆

D. 车务

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电力机车运行中遇接触网临时停电或异常时的处置( )。

A. 常用停车-报告-检查判断-处置

B. 紧急停车-报告-检查判断-处置

C. 紧急停车-检查判断-报告-处置

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HXD1D型电力机车主回路接地故障进行断开“TCU电源”自动开关处理无效时，应（）。

A. 停车进行大复位处理

B. 果断请求救援

C. 立即停车

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