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机务处题库（定稿版）

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机务处题库（定稿版）

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半自动闭塞区段，当出站信号机及发车进路信号机均发生故障而经由的车场未配有车站值班员时，准许一次交给司机路票及（）。

A、发车进路通知书

B、半自动闭塞通知书

C、调度命令

D、半自动闭塞发车进路通知书

答案：D

机务处题库（定稿版）

列车在区间被迫停车遇自动制动机故障请求救援时的处置( )。

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单线自动闭塞区间，闭塞系统必须在（）位置，第一个闭塞分区空闲，经车站值班员口头准许并通知司机后，方可出站调车。

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在故障动车组尾部救援时，开放出站信号，担当救援的动车组按（）进入区间。

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施行常用制动时，初次减压量，不得少于()kKa，长大下坡道应适当增加初次减压量。

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运行中接到通知车辆热轴，列车在区间停车时，无车辆乘务员的由机车乘务员按车站通知查找激热货车编组位置和轴位，对轴承进行外观检查。当确认轴承外观无异状可以继续运行时，应及时报告车站值班员并转报列车调度员，列车以不超过（）km/h运行到前方站或不超过15km/h退行至后方站停车。

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运行途中遇客列装置发生故障无法使用时，司机应及时通知车辆乘务员按规定（），维持运行，并报告车站值班员或列车调度员。

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装有客列尾装置的列车在中间站需进行制动机简略试验时由（）负责。

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双管供风旅客列车运行途中发生双管供风设备故障或用单管供风机车救援接续牵引，需改为()供风时，双管改单管作业应在站内进行。

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旅客列车车辆抱闸：旅客列车停车后，报告车站值班员，并将（）通知车辆乘务员，按照车辆乘务员的要求进行列车制动机试验，将处理情况报列车调度员（车站值班员），按车辆乘务员提供的限速证明书规定的速度值运行。后续运行中根据车辆乘务员的通知配合处理。

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调动乘坐旅客或装载爆炸品、气体类危险货物、超限货物的车辆时，不准超过()km/h

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单选题

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机务处题库（定稿版）

半自动闭塞区段，当出站信号机及发车进路信号机均发生故障而经由的车场未配有车站值班员时，准许一次交给司机路票及（）。

A、发车进路通知书

B、半自动闭塞通知书

C、调度命令

D、半自动闭塞发车进路通知书

答案：D

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列车在区间被迫停车遇自动制动机故障请求救援时的处置( )。

A. 报告-防护-按规定请求救援-处置

B. 报告-按规定请求救援-防护-处置

C. 报告-处置-按规定请求救援-防护

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单线自动闭塞区间，闭塞系统必须在（）位置，第一个闭塞分区空闲，经车站值班员口头准许并通知司机后，方可出站调车。

A. 发车

B. 开放

C. 区间空闲

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在故障动车组尾部救援时，开放出站信号，担当救援的动车组按（）进入区间。

A. 引导模式

B. 完全监控模式

C. 隔离模式

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施行常用制动时，初次减压量，不得少于()kKa，长大下坡道应适当增加初次减压量。

A. 20

B. 30

C. 50

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A. 15

B. 20

C. 25

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运行途中遇客列装置发生故障无法使用时，司机应及时通知车辆乘务员按规定（），维持运行，并报告车站值班员或列车调度员。

A. 停车

B. 核对风压

C. 防护

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装有客列尾装置的列车在中间站需进行制动机简略试验时由（）负责。

A. 司机

B. 车站值班员

C. 车辆乘务员

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双管供风旅客列车运行途中发生双管供风设备故障或用单管供风机车救援接续牵引，需改为()供风时，双管改单管作业应在站内进行。

A. 单管

B. 多管

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A. 停车位置

B. 停车原因及相关情况

C. 停车时间

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调动乘坐旅客或装载爆炸品、气体类危险货物、超限货物的车辆时，不准超过()km/h

A. 10

B. 15

C. 20

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