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机务处题库（定稿版）

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机务处题库（定稿版）

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单选题

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列车在区间不得已必须分部运行时的处置( )。

A、报告-记录遗留车辆信息及尾部车号 -防溜和防护 -牵引前部车辆运行至前方站

B、报告-记明遗留车辆信息及尾部车号 -牵引前部车辆运行至前方站-防溜和防护

C、记明遗留车辆信息及尾部车号-防溜和防护 -报告-牵引前部车辆运行至前方站

答案：A

机务处题库（定稿版）

单机进入区间担当救援作业的运行要求：在接近救援命令注明的被救援列车或车列地面距离2km时，要严格控制速度，同时，使用列车无线调度通信设备与请求救援的机车司机进行联系，或以在瞭望距离内能够随时停车的速度运行，最高不得超过（）km/h，在防护人员处或压上响墩后停车，联系确认，并按要求进行作业。

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单机运行中制动失效时的处置( )。

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牵引直供电旅客列车的机车发生故障（非走行部和制动系统故障），不能牵引运行，但仍能向列车供电时，向车站值班员（列车调度员）申请救援后，由（）供电维持运行。

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客列尾故障时，列车出发后，如运行超过一个区间仍不能建立连接时，按（）办理。

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一批调车作业（指一张调车作业通知单）第一钩动车时，调车人员（司机）须与（）（信号操纵人员）执行调车联控制度。

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列车被迫停车可能妨碍邻线时，司机应立即用列车无线调度通信设备通知()，并与车辆乘务员（随车机械师）分别在列车的头部和尾部附近邻线上点燃火炬；在自动闭塞区间，还应对邻线来车方向短路轨道电路。

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半自动闭塞区段出站信号机故障时，列车进入区间的行车凭证为( )。

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客列尾连接成功后，司机应按下（）查询列车尾部风压，确认CIR设备显示的风压值正常。

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降弓手信号昼间——左臂垂直高举，右臂前伸并（）水平重复摇动。

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站内电码化股道发车，发现机车信号与地面信号机的显示含义不符时，应立即报告车站值班员，得到车站值班员（）运行的通知后，按规定开车。

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单选题

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机务处题库（定稿版）

列车在区间不得已必须分部运行时的处置( )。

A、报告-记录遗留车辆信息及尾部车号 -防溜和防护 -牵引前部车辆运行至前方站

B、报告-记明遗留车辆信息及尾部车号 -牵引前部车辆运行至前方站-防溜和防护

C、记明遗留车辆信息及尾部车号-防溜和防护 -报告-牵引前部车辆运行至前方站

答案：A

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A. 20

B. 30

C. 40

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单机运行中制动失效时的处置( )。

A. 紧急制动，打开紧急放风阀-手制动或蓄能制动-反向逆电-动力制动-报告

B. 紧急制动，打开紧急放风阀-动力制动-手制动或弹停（蓄能）制动-逆电-报告

C. 动力制动-紧急制动，打开紧急放风阀-手制动或弹停（蓄能）制动-逆电-报告

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A. 本务机车

B. 列车车辆

C. 故障机车

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客列尾故障时，列车出发后，如运行超过一个区间仍不能建立连接时，按（）办理。

A. 救援

B. 机外停车

C. 客车列尾系统故障

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一批调车作业（指一张调车作业通知单）第一钩动车时，调车人员（司机）须与（）（信号操纵人员）执行调车联控制度。

A. 扳道员

B. 车站值班员

C. 列检人员

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A. 邻线上运行的列车

B. 两端站（列车调度员）

C. 邻线上运行的列车和两端站（列车调度员）

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半自动闭塞区段出站信号机故障时，列车进入区间的行车凭证为( )。

A. 调度命令

B. 路票

C. 绿色许可证

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客列尾连接成功后，司机应按下（）查询列车尾部风压，确认CIR设备显示的风压值正常。

A. 输号键

B. 查询键

C. 销号键

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降弓手信号昼间——左臂垂直高举，右臂前伸并（）水平重复摇动。

A. 左右

B. 上下

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站内电码化股道发车，发现机车信号与地面信号机的显示含义不符时，应立即报告车站值班员，得到车站值班员（）运行的通知后，按规定开车。

A. 同意

B. 按地面信号显示

C. 列车调度员

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