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受电弓升不起时，检查气阀柜U43.13塞门是否处于（）位（DK-2制动机无此塞门）

A、闭合

B、开放

C、半开位

答案：B

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机车乘务员的一次连续工作时间标准，普通机班客运列车不得超过（）小时。

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自动闭塞区间单机（包括双机、专列回送的机车）在区间紧急停车或被迫停在调谐区内，司机须立即通知后续列车司机、向两端站车站值班员（列车调度员）报告（）。

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始发站、机车换挂站CIR设备与客列尾装置主机连续3次不能建立连接时，司机应及时报告车站值班员并通知（）。

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运行中发生机车故障的处置( )。

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通过()键获得列尾主机ID号。

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双线区间被迫停车可能妨碍邻线时，如发现邻线有列车开来时，应鸣示（）信号。

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止轮器底部及尖部应平直与轨面密贴，鞋尖紧贴车轮踏面，将止轮器置于动车组收车端司机室（）两侧。

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防止旅客列车误通误停，在接近营业站，与车站值班员联控通过时，应立即( )，向车站、派班室核实，防止误通。

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电力机车、动车组在有接触网终点的线路上调车时，应控制速度，距接触网终点标应有()m的安全距离。

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常态点灯的出站色灯信号机一个绿色灯光——准许列车由车站出发，表示运行前方至少有（）闭塞分区空闲。

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单选题

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受电弓升不起时，检查气阀柜U43.13塞门是否处于（）位（DK-2制动机无此塞门）

A、闭合

B、开放

C、半开位

答案：B

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机车乘务员的一次连续工作时间标准，普通机班客运列车不得超过（）小时。

A. 8

B. 10

C. 16

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自动闭塞区间单机（包括双机、专列回送的机车）在区间紧急停车或被迫停在调谐区内，司机须立即通知后续列车司机、向两端站车站值班员（列车调度员）报告（）。

A. 停车时间

B. 停车位置

C. 列车编组

D. 机车状态

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始发站、机车换挂站CIR设备与客列尾装置主机连续3次不能建立连接时，司机应及时报告车站值班员并通知（）。

A. 车辆乘务员

B. 运转车长

C. 指导司机

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运行中发生机车故障的处置( )。

A. 预报车站-维持运行（站内15min救援、区间10min救援）-防护-处置

B. 预报车站-维持运行-请求救援-处置-防护

C. 预报车站-防护-处置

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通过()键获得列尾主机ID号。

A. 【风压】

B. 【排风】

C. 【断连】

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双线区间被迫停车可能妨碍邻线时，如发现邻线有列车开来时，应鸣示（）信号。

A. 退行

B. 警报

C. 紧急停车

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止轮器底部及尖部应平直与轨面密贴，鞋尖紧贴车轮踏面，将止轮器置于动车组收车端司机室（）两侧。

A. 两侧轮对

B. 左侧第二轮对

C. 右侧第二轮对

点击查看答案

防止旅客列车误通误停，在接近营业站，与车站值班员联控通过时，应立即( )，向车站、派班室核实，防止误通。

A. 停车

B. 加速

C. 降速

点击查看答案

电力机车、动车组在有接触网终点的线路上调车时，应控制速度，距接触网终点标应有()m的安全距离。

A. 5

B. 10

C. 15

点击查看答案

常态点灯的出站色灯信号机一个绿色灯光——准许列车由车站出发，表示运行前方至少有（）闭塞分区空闲。

A. 四个

B. 三个

C. 五个

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