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客车列尾系统故障时，在车站有列检作业的由列检人员负责，无列检作业以及在区间由（）负责。

A、司机

B、车辆乘务员

C、列车乘务员

D、车站人员

答案：B

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在正线、到发线上调车时，须经过（）（车站控制时为车站值班员）准许。

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受电弓自动降弓,检查A车和B车油温是否高于()°C，如有则进行复位处理，如处理无效则隔离对应节机车。

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在车站时，所有乘务人员应按（）（列车调度员）的指挥进行工作。

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动车后必须（)对前方进路开放的调车信号逐一确认呼唤。

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申请停电登顶处理机车故障时，需申请停电和准许登顶作业的（）。

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在半自动闭塞区段，当LKJ计算列车距前方信号机距离≤100m时，机车信号机由黄灯、双黄灯突变为红黄灯、白灯，监控装置持续“信号突变”语音报警，在确认为监控装置距离滞后时，按压（）键停止报警。

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指挥机车向显示人方向来的信号夜间——绿色灯光在下部（）摇动。

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调车表示器向调车区方向显示一个白色灯光，表示准许机车车辆（）。

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接到天气恶劣难于辨认信号的调度命令时：半自动闭塞区间未确认到预告信号机的显示时，应按（）处理。

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【第11条】主电路发生接地后进行甩电机维持运行时，仍须将接地开关DK置（）维持运行。

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客车列尾系统故障时，在车站有列检作业的由列检人员负责，无列检作业以及在区间由（）负责。

A、司机

B、车辆乘务员

C、列车乘务员

D、车站人员

答案：B

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在正线、到发线上调车时，须经过（）（车站控制时为车站值班员）准许。

A. 机车调度员

B. 列车调度员

C. 动车所调度员

点击查看答案

受电弓自动降弓,检查A车和B车油温是否高于()°C，如有则进行复位处理，如处理无效则隔离对应节机车。

A. 80

B. 95

C. 60

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在车站时，所有乘务人员应按（）（列车调度员）的指挥进行工作。

A. 车站值班员

B. 车辆乘务员

C. 列车长

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动车后必须（)对前方进路开放的调车信号逐一确认呼唤。

A. 由远及近

B. 由近及远

C. 认真

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申请停电登顶处理机车故障时，需申请停电和准许登顶作业的（）。

A. 调度命令

B. 车站值班员的命令

C. 机调员的命令

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在半自动闭塞区段，当LKJ计算列车距前方信号机距离≤100m时，机车信号机由黄灯、双黄灯突变为红黄灯、白灯，监控装置持续“信号突变”语音报警，在确认为监控装置距离滞后时，按压（）键停止报警。

A. 【解锁】

B. 【缓解】

C. 【警惕】

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指挥机车向显示人方向来的信号夜间——绿色灯光在下部（）摇动。

A. 上下

B. 左右

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调车表示器向调车区方向显示一个白色灯光，表示准许机车车辆（）。

A. 自调车区向牵出线运行

B. 自牵出线向调车区运行

C. 自牵出线向调车区溜放

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接到天气恶劣难于辨认信号的调度命令时：半自动闭塞区间未确认到预告信号机的显示时，应按（）处理。

A. 侧线停车

B. 正线停车

C. 机外停车

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【第11条】主电路发生接地后进行甩电机维持运行时，仍须将接地开关DK置（）维持运行。

A. 运行位

B. 中立位

C. 接地位

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