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双管供风旅客列车运行途中改为单管供风不属于受令者的为（）。

A、司机

B、车站值班员

C、车辆乘务员

答案：C

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引导接车时，列车以不超过（）km/h速度进站，并做好随时停车的准备。

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滥用紧急制动阀耽误列车，为一般（）事故。

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【第3条】如差示压力计动作后，检查差示压力计液面持平，柴油机无异常，重新起机前，必须先断开（），使4ZJ失电，方能启机。

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双管供风的旅客列车运行途中改为单管供风时，列车调度员()。

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旅客列车在区间的有关行车作业，车辆乘务员、列车乘务员应按()的指挥进行。

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机车车辆溜入区间或站内，为一般（）事故。

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列车运行中，发现制动主管压力急剧下降、波动，空压机不工作或长时间泵风不止，列车装置发出制动主管压力不正常报警等异常情况时，应迅速停止向制动主管充风，解除机车牵引力，及时采取()措施。

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客列尾故障时，列车出发后，如运行超过一个区间仍不能建立连接时，按（）办理。

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新型客车（盘形制动）每百吨列车重量按高摩合成闸片换算闸瓦压力应在（）kN以上。

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在自动站间闭塞区段，超长列车头部越过出站信号机并压上出站方面轨道电路发车时，列车占用区间的行车凭证为（）。

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双管供风旅客列车运行途中改为单管供风不属于受令者的为（）。

A、司机

B、车站值班员

C、车辆乘务员

答案：C

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引导接车时，列车以不超过（）km/h速度进站，并做好随时停车的准备。

A. 20

B. 25

C. 60

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滥用紧急制动阀耽误列车，为一般（）事故。

A. A类

B. B类

C. C类

D. D类

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【第3条】如差示压力计动作后，检查差示压力计液面持平，柴油机无异常，重新起机前，必须先断开（），使4ZJ失电，方能启机。

A. 2K

B. 3K

C. 4K

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双管供风的旅客列车运行途中改为单管供风时，列车调度员()。

A. 须发给司机调度命令

B. 给予司机口头指示

C. 通知车辆乘务员即可

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旅客列车在区间的有关行车作业，车辆乘务员、列车乘务员应按()的指挥进行。

A. 司机

B. 列车调度员

C. 车辆乘务员

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机车车辆溜入区间或站内，为一般（）事故。

A. A类

B. B类

C. C类

D. D类

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列车运行中，发现制动主管压力急剧下降、波动，空压机不工作或长时间泵风不止，列车装置发出制动主管压力不正常报警等异常情况时，应迅速停止向制动主管充风，解除机车牵引力，及时采取()措施。

A. 停车

B. 减速

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客列尾故障时，列车出发后，如运行超过一个区间仍不能建立连接时，按（）办理。

A. 救援

B. 机外停车

C. 客车列尾系统故障

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新型客车（盘形制动）每百吨列车重量按高摩合成闸片换算闸瓦压力应在（）kN以上。

A. 180

B. 275

C. 320

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在自动站间闭塞区段，超长列车头部越过出站信号机并压上出站方面轨道电路发车时，列车占用区间的行车凭证为（）。

A. 调度命令

B. 路票

C. 绿色许可证

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