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机务处题库（定稿版）

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列车运行途中，司机发现列车制动力不足，危及行车安全时，应立即通知( )和就近车站值班员，并按压MMI列尾排风键，采用列尾系统主机排风制动措施。

A、司机

B、车辆乘务员

C、列车乘务员

答案：B

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列车在区间不得已必须分部运行时，在司机手账内记明遗留车辆辆数和停留车辆位置，并填记牵引车组（）车的车号。

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自动闭塞区间通过信号机显示停车信号（包括显示不明或灭灯），列车必须在（）停车，报告车站值班员（列车调度员）。

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接近色灯信号机显示一个绿色灯光和一个黄色灯光，表示进站信号机开放一个（)色灯光。

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列车无线调度通信设备故障时，如无线对讲设备、GSM-R手持终端通信正常时，（）通知车站。

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机车无动力附挂运行时，附挂处置完毕后，如再次进行电钥匙、制动系统、停放制动塞门（或弹停塞门）等操作时，（）重新进行无火回送处置和检查确认。

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动车组列车反方向运行时，在CTCS-2级区段，在200km/h线路上最高允许速度为（）。

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半自动闭塞区段，由未设出站信号机的线路上发车，停用基本闭塞法，改用（）行车。

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旅客列车制动故障需关门限速的处置：当120km/h速度等级及编组小于8辆的140km/h、160km/h速度等级旅客列车在运行途中（包括在站折返）遇自动制动机故障而关门1辆时，在≤20‰的下坡道区段，按（）限速。

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旅客列车在车站时，所有乘务人员应按()（列车调度员）的指挥进行工作。

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行车设备故障耽误本列客运列车（）以上，为一般D类事故。

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单选题

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机务处题库（定稿版）

列车运行途中，司机发现列车制动力不足，危及行车安全时，应立即通知( )和就近车站值班员，并按压MMI列尾排风键，采用列尾系统主机排风制动措施。

A、司机

B、车辆乘务员

C、列车乘务员

答案：B

相关题目

列车在区间不得已必须分部运行时，在司机手账内记明遗留车辆辆数和停留车辆位置，并填记牵引车组（）车的车号。

A. 机后一辆

B. 最末一辆

C. 全部

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自动闭塞区间通过信号机显示停车信号（包括显示不明或灭灯），列车必须在（）停车，报告车站值班员（列车调度员）。

A. 该信号机后

B. 该信号机前

C. 进站信号机前

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接近色灯信号机显示一个绿色灯光和一个黄色灯光，表示进站信号机开放一个（)色灯光。

A. 红色

B. 黄色

C. 绿色

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列车无线调度通信设备故障时，如无线对讲设备、GSM-R手持终端通信正常时，（）通知车站。

A. 必须停车

B. 按段行车应急指导中心要求

C. 可不停车

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A. 不用

B. 视时间情况

C. 必须

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动车组列车反方向运行时，在CTCS-2级区段，在200km/h线路上最高允许速度为（）。

A. 160km/h

B. 120km/h

C. 200km/h

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半自动闭塞区段，由未设出站信号机的线路上发车，停用基本闭塞法，改用（）行车。

A. 自动闭塞

B. 电话闭塞法

C. 自动站间闭塞

D. 半自动闭塞

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A. 80km/h

B. 100km/h

C. 120km/h

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旅客列车在车站时，所有乘务人员应按()（列车调度员）的指挥进行工作。

A. 车辆乘务员

B. 司机

C. 车站值班员

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行车设备故障耽误本列客运列车（）以上，为一般D类事故。

A. lh

B. 2h

C. 3h

D. 4h

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