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旅客列车在始发站、机车换挂站CIR设备与客列尾装置主机连续3次不能建立连接时：超过一个区间仍不能建立连接时，按( )办理。

A、客车列尾系统故障

B、 CIR设备故障

C、机车故障

答案：A

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列车在区间被迫停车后不能继续运行，已请求救援的列车，( )再行移动。

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列车在区间被迫停车不能继续运行时，司机应立即使用列车无线调度通信设备通知两端站（列车调度员）及车辆乘务员（随车机械师），报告（），根据需要迅速请求救援。

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担任路用列车在区间卸料的安全事项：担当长轨作业时，必须将（）录入LKJ。

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遇紧急情况需列尾装置辅助排风制动时，司机应按压列尾（）控制客列尾装置排风制动；客车列尾装置无法进行辅助排风时，司机应立即通知车辆乘务员使用紧急制动阀停车。

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轮对内侧距离为()mm，允许偏差为±3mm。

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引导接车时，列车以不超过（）km/h速度进站，并做好随时停车的准备。

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受电弓升不起时，检查气阀柜()塞门是否处于开放位（DK-2制动机无此塞门）

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制动初速度为250km/h时，紧急制动距离限值为（）。

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单机运行中制动失效时的处置( )。

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错误办理行车凭证发车或耽误列车事故的责任划分：通过列车司机未及时发现，定（）单位责任。

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单选题

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机务处题库（定稿版）

旅客列车在始发站、机车换挂站CIR设备与客列尾装置主机连续3次不能建立连接时：超过一个区间仍不能建立连接时，按( )办理。

A、客车列尾系统故障

B、 CIR设备故障

C、机车故障

答案：A

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列车在区间被迫停车后不能继续运行，已请求救援的列车，( )再行移动。

A. 不得

B. 故障消除后司机

C. 通知车辆乘务员

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列车在区间被迫停车不能继续运行时，司机应立即使用列车无线调度通信设备通知两端站（列车调度员）及车辆乘务员（随车机械师），报告（），根据需要迅速请求救援。

A. 停车原因

B. 停车位置

C. 停车原因和停车位置

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担任路用列车在区间卸料的安全事项：担当长轨作业时，必须将（）录入LKJ。

A. 注意事项

B. 长轨揭示

C. 开行命令

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遇紧急情况需列尾装置辅助排风制动时，司机应按压列尾（）控制客列尾装置排风制动；客车列尾装置无法进行辅助排风时，司机应立即通知车辆乘务员使用紧急制动阀停车。

A. 查询键

B. 报警键

C. 排风键

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轮对内侧距离为()mm，允许偏差为±3mm。

A. 1353

B. 1435

C. 1453

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引导接车时，列车以不超过（）km/h速度进站，并做好随时停车的准备。

A. 20

B. 25

C. 60

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受电弓升不起时，检查气阀柜()塞门是否处于开放位（DK-2制动机无此塞门）

A. U43.13

B. U43.11

C. U42.13

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制动初速度为250km/h时，紧急制动距离限值为（）。

A. 2000m

B. 3200m

C. 6500m

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单机运行中制动失效时的处置( )。

A. 紧急制动-手制动或蓄能制动-反向逆电-动力制动-报告

B. 紧急制动-动力制动-手制动或蓄能制动-反向逆电-报告

C. 动力制动-手制动或蓄能制动-反向逆电-报告-紧急制动

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错误办理行车凭证发车或耽误列车事故的责任划分：通过列车司机未及时发现，定（）单位责任。

A. 车务

B. 机务

C. 车务、机务

D. 车务、调度

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